Alfa Romeo 2600 Sprint von Job Vreugdenhil füllt die Lücke

Das ist magisch für mich

Das Nummernschild ist anders, der Rest stimmt. Job Vreugdenhil hat die Lücke nach dem Zwangsverkauf gefüllt Alfa Romeo 2600 Sprint, in dem er quasi aufgewachsen ist. „Das ist magisch für mich“, sagt der Klassiker-Techniker aus den späten Zwanzigern, während er den frisch restaurierten Gran Turismo durch die Landschaft dirigiert. „Alle Erinnerungen kommen zurück.“

Text und Fotografie: Aart van der Haagen

Heftig, wenn eine Familie in finanziell schwierigen Zeiten ihr Prunkstück opfern muss, um sich über Wasser zu halten. „Es fiel mir wirklich schwer“, sagt Job Vreugdenhil und denkt an diese dunkle Zeit im Jahr 2012 zurück. „Ich war mir sicher, dass ich eines Tages dasselbe erleben würde Alfa würde kaufen. Tatsächlich begann ich sofort mit der Suche, obwohl ich als 17-Jähriger wusste, dass ich mir so etwas eine Zeit lang nicht leisten könnte. Der 2600 wurde zur falschen Zeit verkauft, als er als Klassiker noch wenig Wert hatte. Kurz darauf sah man, wie sich die Preise vervierfachten.“ Die Leere zog sich sieben Jahre lang hin, bis sich eine Gelegenheit bot. „Als ich meins mit meinen eigenen Händen restauriert habe Citroën Als ich es zum Verkauf anbot, stieß ich online auf eine Anzeige für eine 2600 Sprint aus dem Jahr 1965 in Italien. Zugegebenermaßen ein Projekt, aber in genau der gleichen Farbkombination wie das meines Vaters und ziemlich vollständig.“ Letzteres ist ausschlaggebend, denn die Teile für dieses Modell kosten ein Vermögen. 

Verklemmt

Zu erledigende Arbeiten, beispielsweise der Austausch des Sechszylinder-Reihenmotors. „Ich vermute, dass das Original aufgrund einer unsachgemäßen Überarbeitung hängengeblieben ist. Ich habe in den Niederlanden noch eins gefunden, aber als ich nach Hause kam, stellte sich heraus, dass der Block gesprungen war. Es ist einfach so, dass mein Vater nach vielen Jahren engeren Kontakt zu seinem alten Herrn hatte AlfaFreunde und einer von ihnen hatten noch einen passenden Motor, allerdings mit einem Zylinderkopf, der so verschlissen war, dass er nicht mehr ausgerichtet werden konnte. Zum Glück befand sich noch eines im umfangreichen Altbestand meines Vaters. Nachdem ich die Kurbelwelle geschliffen und neue Lager, Kolben, Buchsen, Dichtungen und Dichtungen gekauft hatte, konnte ich mit dem Bau beginnen. Ich musste einfach irgendwo ein gutes Fünfganggetriebe finden. Was denken Sie? Plötzlich tauchte eine solche Übertragung in unserem Umzugsgut auf, ganz neu.“

Basteln

Der Zustand der Karosserie war nicht allzu schlecht. „Es stellte sich sogar heraus, dass irgendwann neue Schweller und originale Bodenbleche eingeschweißt wurden. Später würde ich mich gerne um ein paar Stellen kümmern, aber im Moment finde ich es in Ordnung, denn die Restaurierung einer solchen Alfa 2600 Sprint kostet jede Menge Geld. Aus diesem Grund hebe ich mir die Lackierung der Kutsche für die Zukunft auf. Jetzt habe ich es gerollt und von einem Freund polieren lassen.“ Die immer noch sehr dezente blaue Lederausstattung blieb unangetastet, ein neuer dunkelroter Teppich war jedoch nötig. Beim Fahrwerk konnte sich Vreugdenhil weitgehend mit einer Überholung der Bremsen und dem Austausch der maroden Leitungen begnügen. Für die Reparatur des stark beschädigten Kabelbaums war mehr Energie erforderlich. „Von der linken C-Säule nach hinten musste ich es komplett erneuern, weil ich auf allerlei Schrott gestoßen bin.“ Zehn Jahre nach dem leicht traumatischen Erlebnis strahlt der Techniker hinter seinem eigenen Lenkrad Alfa Romeo 2600 Sprint. „Das fühlt sich für mich etwas Besonderes an, als mein Haus zu kaufen.“ Ein Hüter, wie auch die aufkeimende Sammelwut der neuen, liebevollen Generation zeigt. „Wir haben eine Spenderstelle in Belgien gefunden. Schließlich weiß man nie.“