AMC Pacer

Amerikanische Autos sind groß und haben V8-Blöcke. Richtig?

Und manche Autos waren trotz aller Pluspunkte nicht erfolgreich. Der einzigartige amerikanische Gedankensprung, ein Stück eines Yank-Panzers in voller Größe abzuschneiden und im Prinzip einen Sechszylinder-Reihenmotor zu verwenden, war für manche Menschen etwas zu weit. Der Pacer war drei Viertel lang und ein Viertel breit. Für die traditionell konservativen Amerikaner war das eine kleine Schwalbe. Aber einige Amerikaner sind flexible Denker. Richard A Teague, der Chefdesigner von AMC, war so ein Amerikaner. Er begann in 1971 mit dem Zeichnen von etwas Neuem, etwas anderem, etwas Wirtschaftlichem. Darüber hinaus wollte der AMC mit etwas völlig Neuem punkten. Und es ist uns gelungen.

De Pacer wurde konzipiert, um die Welt nach der Ölkrise in 1970 erfolgreich zu erobern

Ein seltsamer Ansatz war, dass das Auto zunächst mit einem Wankelmotor ausgestattet sein würde. Denn Wankelmotoren waren damals sicherlich noch sehr gierige Trinker. Das würde sein Ziel verfehlen. Das gesamte Wankel-Projekt, bei dem die Motoren von GM hätten stammen sollen, wurde nach einigen Kämpfen abgesagt. Auch weil "die Amerikaner sich nicht an den hochdrehenden Charakter von Wankelmotoren gewöhnen konnten". Glücklicherweise hatten die Amerikaner eine große Auswahl an eigenen, nachweislich zuverlässigen und einigermaßen effizienten Motorblöcken.

Der Pacer war eine besondere Sache. Seine Glasoberfläche war beispiellos, die rechte Tür des zweitürigen Wagens war zehn Zentimeter breiter als die gegenüberliegende, um den Einstieg nach hinten zu erleichtern, und das Auto war so breit, dass es das Abenteuer in Parkhäusern ziemlich abenteuerlich machte. In Bezug auf Rad- und Motoraufhängung war der Pacer aufgrund des Einsatzes von Hilfsrahmen auch viel fortschrittlicher als die herkömmlichen amerikanischen Fullsize-Autos. Das sparte viel Vibrationen und Lärm im Innenraum. Darüber hinaus wurde ausdrücklich auf die Wartungsfreundlichkeit des Autos geachtet.

Inzwischen haben wir uns aber fast ein halbes Jahrhundert an den AMC Pacer gewöhnt

Und wir haben begonnen, dieses eigenwillige Produkt zu mögen. Trotz der Tatsache, dass ein solcher Pacer eher ansprechend als extrem hart ist. Und dass seine Form von der Eiform eines American-Football-Balls inspiriert wäre? Darüber lachen wir!

Die American Motors Corporation baute die Pacer zwischen 1975 und 1979

Bislang konnten die Autos in 1980 jedoch noch frisch aus den Ausstellungsräumen geliefert werden. In diesem Jahr wurden fast 1750 verkauft. Und das, während die ersten Verkäufe in 1976 ziemlich gut liefen. Mit all dem Glas und den sechs Schlangen war der Pacer weniger leicht und effizient als gedacht. Der Markt blieb aber vorerst nicht hängen. Es gab einen etwas konventionelleren, gut verkauften Kombi und bei 1987 konnte auch ein Pacer mit einem V8 bestellt werden. Das war auch kein großer Erfolg. Nach unseren Informationen wurden mehr als 2500 Pacer mit einem V8 unter der Haube verkauft. Aber natürlich gibt es auch Sechszylinder-Pacer, die später unter der gleichen Haube einen V8 erhalten haben. Das war selbstverständlich. Ein gebrauchter Pacer kostet fast nichts. Eine gebrauchte V8 kostet fast nichts. Auf diese Weise hatten Sie extra Vergnügen für wenig Geld.

Einige 280.000 Pacer wurden verkauft

Viele davon wurden recycelt und korrodiert. Heute ist das Auto, das zu seiner Zeit alle möglichen schmeichelhaften Spitznamen erhielt, ein Sammlerstück. Und wir denken, er hat diesen Status verdient. Trotz der Tatsache, dass es zu seiner Zeit ein britisches Automagazin gab, das die Überschrift hatte: „Wir sind den AMC Pacer gefahren. Und wünschte, wir hätten es nicht getan. «Das war gemein. Und zu Unrecht.

In der Zwischenzeit ist ein cooler Pacer eine Seltenheit. Wir waren daher angenehm überrascht, einen mit unserem Inserenten Stuurman Classic Cars zu finden: einen originalen AMC Pacer Wagon aus dem 1977-Jahr des ersten Besitzers. Das Auto ist völlig kühl und rostfrei, hat natürlich den unverwüstlichen 4.2-Liter-6-Zylindermotor und das Automatikgetriebe. Nur die Räder sind Aftermarket-Muster.
Und das ist Geschmackssache.

Es gibt immer noch erschwingliche Pacer: Prüfen Sie jedoch vor dem Kauf, ob sich der V8 darin befindet und ob der Rost nicht zu viel aufgeschlagen hat.

Und wäre ein eiförmiger American-Football-Ball das Beispiel gewesen?