BMC ADO 16. Ein Bestseller ist sechzig Jahre jung. Teil 2. Das breite britische Spektrum und turbulente Jahre

Das Jahr 2022 neigt sich dem Ende zu. Viele Automodelle feierten in diesem Jahr ein weiteres besonderes Jubiläum. Wie üblich haben wir auch dieses Jahr einige dieser Jubiläen hervorgehoben. Auch jetzt, wo das Ende des Jahres 2022 in Sicht ist, lassen wir kein historisches Auto unerwähnt. Oder Auto: Wir sprechen lieber von einer Serie. Denn die ADO 16-Serie von BMC gibt es seit sechzig Jahren. Dazu gibt es so viel zu erzählen, dass wir diesem überaus sympathischen Klassiker britischer Herkunft in drei Teilen Aufmerksamkeit schenken. Heute der zweite Teil: das breite britische Sortiment

Der ADO 1962 debütierte im August 16 als Morris 1100. Wenig später folgte der MG 1100, der einen BMC-A-Motor mit geändertem Zylinderkopf und zwei Vergasern erhielt. Für die ADO 16-Serie hatte die Mehrmarkenstrategie begonnen. Besonders der Morris 1100 war stark nachgefragt. Wartezeiten von neun Monaten waren auf dem Heimatmarkt keine Ausnahme, auch weil BMC die Exportmärkte für wichtig hielt. So war beispielsweise die Produktion von CKD-Verpackungen für Neuseeland in Vorbereitung. Zudem spielten die Streiks bereits in den XNUMXer Jahren eine bedeutende Rolle. Die Gewerkschaften gewannen zunehmend an Einfluss und protestierten offen gegen die schwierigen Arbeitsverhältnisse, Lohnstrukturen und Arbeitsbedingungen. Besonders im „Werk Cowley“ waren die Arbeiter sehr aufgeschlossen, was zu diversen Arbeitsunterbrechungen führte.

Aufrüsten, Erweiterung des ADO 16-Sortiments

BMC musste jedenfalls einen Gang höher schalten. Für die Produktion wurden Nachtschichten eingeführt und in Longbridge eine neue, moderne Produktionsstätte gebaut. Dort wurde dann der neue Austin 1100 produziert. Das war der Wagen, der 1963 das Volumenspektrum innerhalb der ADO 16-Reihe erweiterte. Der Austin unterschied sich kosmetisch in Details vom Morris. BMC tat weiterhin das, was es am besten kann: ein Basismodell als Ausgangspunkt für mehrere nehmen Marken. Der Morris und der Austin lagen im Volumenspektrum, der MG lag eine Stufe darüber, ebenso wie die spätere Anzahl der verfügbaren Marken innerhalb des ADO 16. Der Riley Kestrel und der Wolseley 1100 erweiterten das Luxus-Ende des Spektrums. Die sehr luxuriöse Vanden Plas Princess war oben auf der Linie, mit einem entsprechenden Preisschild, das Sie auch an einem Volvo 122 S oder einem bekommen Citroën DS19 gefunden. Der MG, Riley, Wolseley und Vanden Plas bekamen auch den 1098 cc Motor mit 2 SU Vergasern. In der Zwischenzeit bauten Innocenti (ab 1963) in Italien und Authi in Spanien (1966) ihre Versionen der ADO 16-Serie, mehr dazu lesen Sie nächste Woche in Teil 3.

Estates und die 1275-cm³-Motoren

Auch in Großbritannien ging die Entwicklung weiter. 1966 erschienen der Austin Countryman und der Morris Traveler: dreitürige Stationen, die eine schöne Ergänzung des Sortiments darstellten. Im Juni des für BMC turbulenten Jahres 1967 erschien der 1275-cm³-Motor mit 59 DIN-PS als Option für die Versionen MG, Riley, Vanden Plas und Wolseley. Und im Oktober desselben Jahres präsentierte BMC die ADO 16 Mk II-Modelle in London. Die Kombi-Varianten behielten die Gestaltungsprinzipien des Mk I bei. Die Limousinen wurden optisch angepasst. Die Kotflügel am Heck wurden runder, es gab neue Innenausstattungen, Blinker an den Kotflügeln und neue Kühlergrilltypen.

Austin und Morris 1300, Verkaufsrückgang aufgrund von Produktionsproblemen

Die Einführung des Mk II war auch der Moment, um den 1275-cm³-Motor für die Austin- und Morris-Versionen verfügbar zu machen. Alle 1275 cc erhielten serienmäßig ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe, und ein Automatikgetriebe war ebenfalls erhältlich (je nach Typ). Der 1275-cm³-Motor (in Grundform unter anderem aus dem Mini Cooper S bekannt) war kein Upgrade des bestehenden 1098-cm³-Motors, sondern hatte einen anderen Motorblock, und dafür war eine separate Produktionslinie erforderlich. Dadurch kam es zu der notwendigen Verzögerung bei der Produktion dieser Motoren und damit auch bei der Auslieferung der Modelle.

Roerig 1967 übt Druck auf die Marktposition der ADO 16-Modelle aus

1967 begrüßte BMC weitere Probleme. Auch die Teileversorgung war mangelhaft, so dass es oft vorkam, dass unfertige Autos auf die Fertigstellung warteten. Chaotische Logistik, schlechte Arbeitsbedingungen und Streiks werfen zunehmend Schatten auf die Produktion der BMC-Modelle, auch die ADO 16-Varianten litten stark. Das Ergebnis: Auf dem Heimatmarkt Großbritannien wurde der Ford Cortina zum meistverkauften Auto. Um dies zurück zu übertragen auf … die ADO 1968-Modelle im Jahr 16.

Zurück an der Spitze und am Ende eines klangvollen Namens

Die manuellen Typen Riley, MG, Vanden Plas und Wolseley erhielten 1968 den stärkeren 1275-cm³-Motor mit zwei Vergasern, die 1100er-Versionen traten für diese Abzeichen zunehmend in den Hintergrund. Der Riley und der MG mit 1300er Motor waren mit 71 PS am stärksten. Dieser Motor kam auch im Austin und Morris 1300 GT vor, ebenso wie das Getriebe mit angepassten Übersetzungen, das für die schnellen 1300-Versionen verwendet wurde. Als diese beiden sportlichen Typen der Volumenmarken auftauchten, war Schluss mit dem Riley, der als 1300 in den Ruhestand ging. Tatsächlich hat der neue British Leyland (1968) auch dem berühmten Markennamen Riley einen schmerzhaften Strich durch die Rechnung gemacht. Und das war bereits bei den viertürigen MG-Versionen der Fall. Außerdem war der MG 1300 (zweitürig) nur für die Exportmärkte erhältlich.

MarkIII. Das letzte Kapitel von ADO 16 in Großbritannien

Allmählich machte die ADO 16-Reihe einen Rückzug. Die britischen Morris ADO 16-Modelle verschwanden 1971 alle von der Bildfläche, einschließlich des 1100. Das war der ADO 16-Debütant im Jahr 1962. Die Marina übernahm im Auftrag von Morris. Nettes Detail: Der Name Marina wurde in Dänemark jahrelang für den Morris 1100 verwendet. Die dritte ADO 16-Generation setzte sich 1974 für Europa fort. Der MG 1300 (der 1100 war bereits aus der Produktion), Austin Countryman und der Wolseley verschwand für eine Weile, Jahre zuvor. Im Juli dieses Jahres wurden alle noch in Europa erhältlichen ADO 16-Modelle eingestellt. Die letzte in Großbritannien gebaute ADO 16 war…. eine Vanden Plas Princess 1300. Kurz zuvor hatte British Leyland den Austin 1100 und 1300 den Stecker gezogen.

Langlebiges Konzept, unerreicht durch Nachfolger

So endete die Karriere der ADO 16-Modelle auf dem von schweren sozialen und wirtschaftlichen Problemen geplagten Heimatmarkt. Aber trotz des regelmäßigen industriellen und gesellschaftlichen Gegenwinds war die ADO 16-Serie erfolgreich. Es wurde mehr als eine Million Mal auf dem heimischen Markt verkauft. Und das zu Recht, denn 1962 waren diese Autos sehr fortschrittlich und modern. Und damit sorgten seine Designer für eine lange Karriere. Und Ruhm, der es seinen Nachfolgern fast unmöglich machte, aus dem schönen Schatten der ADO 16-Serie herauszutreten. ADO 16 verhielt sich wie eine Kerze im Wind.

Nächste Woche lesen Sie den letzten Teil der Reihe in Teil 3: Ausland und anders, die fremde Geschichte (final)