Letztes Wochenende war ein Mann mit einem British Racing Green MG in der Spankeren DIY Garage 'Rubo Cars'. Ruud van Rubo Cars, seine Lief Agnes und die Hunde genossen zweifellos das gute Wetter. Der MG-Fahrer war nur nach Spankeren gekommen, um Rubos Adresse zu überprüfen.
Gelesen: Er hatte einen Grund gesucht, um eine Fahrt zu unternehmen, und erzählte mit Genugtuung, wie er eine wunderbar ruhige Reise wegen der Ströme von Oldtimern, Motorrädern und Touristen vermieden hatte. Wir zündeten eine Zigarre an und sprachen über BRG: British Racing Green. Auch "British Raging Green" liebenswert.
British Racing Green
In der Vergangenheit hatten Länder "nationale" Farben für Wettbewerbsfahrzeuge. Es ging um Erkennbarkeit. Diese Idee wurde für den Gordon Bennet Cup geboren, eine Meisterschaft, die zwischen 1900 und 1905 in verschiedenen europäischen Ländern ausgetragen wurde. Zur Zeit des Gordon Bennett Cups schlug Graf Eliot Zborowski vor, jedem Land eine eigene Farbe zu geben.
Da sowohl das Auto als auch der Fahrer aus demselben Land stammen mussten, konnte kein Missverständnis hinsichtlich der Farbe entstehen. Großbritannien musste seine Nationalfarben Rot, Weiß und Blau aufgeben, da diese bereits Italien, Deutschland und Frankreich zugeordnet waren. Deutsche Autos wurden weiß *, Französisch wurde blau, belgische Teilnehmer fuhren gelb und rot war für Teilnehmer aus den USA.
Diese Farbe ging jedoch einige Jahre später nach Italien, wo sie legendär wurde. Als sich das weltweite Vereinigte Königreich zu dieser Zeit mit diesem Sport beschäftigte, erhielt es die Farbe Grün: In 1902 war das Auto von Selwyn Edge - dem Chef der Napier Car Company - olivgrün. Später wurde "British Racing Green" so ziemlich alles, solange es dunkelgrün war.
Zu wenige Farben
Zwischen den Weltkriegen rannten immer mehr Nationalitäten auf den Rundstrecken. Da die Anzahl der Grundfarben begrenzt ist, wurde der Flex Case in Angriff genommen: Es wurden Kombinationen eingeführt, in denen Dat, Motorhaube und andere Karosserieteile unterschiedliche Farben erhalten haben. Die Verwendung der lokalen Nationalflagge erwies sich als sehr nützlich. Und die holländischen Autos waren ... Orange. Denken Sie noch einmal an den Porsche von Carel, die Göttin von Beaufort, den rennenden jungen Gentleman oder auch De Jonker van Maarsbergen
Der berühmte BRG, British Racing Green, war jedoch in Dutzenden von Farbtönen erhältlich. Die absolute Farbe Grün wurde nie definiert. In einem ziemlich breiten Kontext hatten die Teams die Freiheit in Farbe, solange die Erkennbarkeit gewährleistet blieb.
Geld statt Nationalstolz
In den 1960er Jahren übernahm der Handel das Great National Thinking. Die Zeit der großen Sponsoren war gekommen. Die Autos wurden zu Werbeträgern und auf diese Weise wurde die babyblau-orangefarbene Kombination des Gulf-Teams legendär. Genauso wie die Kombination von Schwarz und Gold aus den John Player Specials und den Martini-Streifen auf den Battle Lanias und dem Ockergelb der von Camel gesponserten Autos.
Der Kampf gegen Tabak
Es waren hauptsächlich die Tabakmarken, die im Motorsport Unterstützung für den Verkauf ihrer Rauchprodukte sahen. Und das endete 2001 in Europa. Die Sponsoren spielten subtil mit und machten auf sich aufmerksam, indem sie beispielsweise nicht "Benson & Hedges" auf die Autos setzten, sondern "Buzzin" Hornets "mit den gleichen Farben und Buchstaben. Genau wie in 'Hinweisen' "" Klingt nach ... "
* Weiß oder nicht?
Um die 1930er Jahre war das Nachdenken bereits sehr nachdenklich. Gewicht geht auf Kosten der Geschwindigkeit, Farbe hat Gewicht. Ohne Farbe sind Sie also schneller. Es waren die Deutschen, die sich das ausgedacht haben. Und so wurde die Farbe von blankem Aluminium zur zweiten Rennfarbe für Deutschland. Und der Name "Silberpfeile" war natürlich absolut top!
