Cafe Racer: Spaß oder Vandalismus?

Es gibt Leute, die kriegen Flocken zwischen die Finger von der Idee, Klassiker und Youngtimer zu Cafe Racern und Scramblern umzubauen. Solche Leute muss es in den Sechzigern gegeben haben. Aber schauen Sie, was wir jetzt von Tribsas und Tritons halten.

In der Beginne

Cafe Racer zu bauen war damals wie heute vor allem eine Budget-Angelegenheit für jüngere Motorradfahrer. Dass „wir“ es jetzt aus Nostalgie etwas aufgeräumter machen, solange die Knie noch bücken wollen? Auch gut! Die einfachen Fahrräder und Spender waren früher billig. Und da wurde oft mehr gebastelt als (hart) gefahren. Aber es wurde hart gefahren. Zu dieser Zeit war De Jeugd in Kneipen und solchen festlichen Orten beschäftigt.

Der Begriff Café Racer stammt von der genialen Idee, eine Single (Vinyl, not a single, seek, M/F) in der Jukebox zu starten. Der aufstrebende Held stieg dann auf sein Motorrad und musste eine vorgegebene Runde drehen und zurück sein, bevor das Lied zu Ende war. In den sechziger und frühen siebziger Jahren dauerte eine Single etwa vier oder fünf Minuten. Die Vorstellung, dass Motorradfahren gefährlich sei, muss damals entstanden sein. Die erste Liga der Cafe Racer waren die „Ton up Boys“, die Fahrer von Motorrädern, die schneller liefen als „das magische Fass“, 100 Meilen pro Stunde, sagen wir 160 km/h. Wir sprechen über Tritons, Tribsas und einen sporadischen Norvin.

Derzeit werden vor allem viele klassizistische, aber wenig geschätzte Japaner und BMWs zu Café Racern umgebaut. Das sind oft Maschinen mit so geringem Sammlerwert, dass sie irgendwann verschrottet worden wären, wenn sie nicht ihr zweites Leben begonnen hätten. Hondas CX 500, die bis vor kurzem nur mehr als den Kilopreis erzielten, als sie ZGAN waren. Yamaha XS 750 und 850 Dreizylinder, die - wenn nicht makellos - eigentlich keinen Wert haben. Aber auch Honda CB 400er und CB 200er lassen sich gerne zum Cafe Racer umbauen. Und BMWs …

BMW umbauen. Ist das erlaubt?

Mittlerweile ist in bestimmten Kreisen alles tabu, was einen BMW von seiner Werksoriginalität abweichen lässt. So ist beispielsweise eine BMW R75/5 ein historisches Highlight im Motorradbau. Und diese Bayern mit ihren Trommelbremsen sind so etwas wie Ikonen. Frühe R75/5 sind jetzt ziemlich selten. Also eine etwas vernachlässigte R75/5 in ihrer ganzen Pracht restaurieren? Das verstehen wir… Aber trotzdem: Eine BMW R60/6? Das war ein Motorrad, das wenig Eindruck machte. Eindeutig ein Evolutionsmodell und zweite Wahl, eigentlich wie gemacht für Behördendienste. Eine BMW R60/6 war – bei allem Respekt – ein ziemlich langweiliges Ding. Eine Art Zweirad über Kadett.

Der /6, den wir gefunden haben, war blassblau von der Kälte, völlig benommen zwischen den schlanken roten italienischen Schönheiten bei Startwin in Loenen. Die Loenense Italo-Liebhaber finden die deutsche Inzahlungnahme uneingeschränkt liebenswert. Es ist ein Fahrrad, das eigentlich ein perfektes Beispiel für die Art von Cafe Racern (und Scramblern) ist, die derzeit von Leuten in den Fünfunddreißigern gebaut werden. Von der Generation, von der viele Klassik-Enthusiasten sagen können: „Die Generation nach uns“. Und freuen wir uns darüber. Denn es sah eine ganze Weile aus, ob eine solche Generation überhaupt nicht kommen könnte.

Aber sicherlich ist in der Randstad eine wachsende Gruppe jüngerer Leute M/F usw. wieder ganz „in erschwingliche, alte Motorräder, die an ihren eigenen Geschmack angepasst sind“. So wie wir früher waren. Wir schauen uns den BMW an und sehen… Dass die Lackierung auf jeden Fall ordentlich gemacht ist. Die Rücklichter sind coole Klassiker. Nach vorsichtigen Schätzungen hat der Scheinwerfer zuvor auf einer Yamaha 650 gelebt. Die Clip-Ons kennen wir auch von irgendwo her. Die Verkabelung ist minimiert und die Flachkopf-Gabelbrücke enthält winzige Warnleuchten.

Der Preis der Perfektion

Der gesamte Motorblock ist traditionell mattschwarz lackiert. Anscheinend nur mit einer Spraydose. Aber wir haben es bereits erwähnt: Café Racer waren oft Budget-Bikes. Was auch immer der Preis für einen perfekten Triton jetzt ist. Keine Ahnung wie die Auspuffkrümmer sind. Sie sind - ganz modern - mit hitzebeständigem Klebeband umwickelt. Wie die Knie eines gestürzten Skateboarders. Theoretisch könnte es dafür einen triftigen Grund geben. Heat Wrapping wird in der Automobilwelt verwendet, um die Wärmestrahlung unter der Motorhaube zu begrenzen. Denn mehr Wärme in den Abgasen sorgt für eine bessere Strömung? Wir sehen es eher als Tarnung von schlechtem Chrom und Schutz vor Hitze. Die Side-Slash-Auspuffe am taubenblauen Trade-In bei Startwin scheinen eher zu einem Chopper oder Custom zu gehören. Natürlich gehören original Megatons* oder Dunstall Decibel Dämpfer zu einem Café Racer. Die Originale. Denn chinesisches Imitat verliert oft mehr an Kraft, als einem lieb ist. Das gilt auch für imitierte K&N-Filter, die man überall für Kleingeld kaufen kann.

Es geht um die Details

Was bei vielen Cafe Racern etwas traurig ist, ist die Verbindung der Sitzbank mit Rahmen und Tank. Mit dem blassblauen Beier ist das ordentlich gemacht. Die doppelte vordere Scheibenbremse war einst bei BMW optional. Der vordere Kotflügel ist ein getrimmter Standard. Die ganze Maschine zeigt, dass mit Aufmerksamkeit und einem klar begrenzten Budget gearbeitet wurde. Die Fußrastenanlage gehört eindeutig zur Serie 1.0. Aber funktioniert. An den Luftfiltern sieht man, dass sie „sparsam“, aber nicht zu „sparsam“ gearbeitet haben. Das sind echte K&Ns. Das ehemalige Luftfiltergehäuse beherbergt jetzt einige Kabel und Elektrik. Die Sauglöcher sind verschlossen. Korrekt. Wir schauen uns den R60 in Ruhe an. Der Vorbesitzer hat damit eine schöne Basis gebaut. Diese Slash-Cut-Auspuffanlagen sind natürlich doof, aber das ist kein Problem. Und in Bezug auf „Wraps“ bevorzugen wir sie auf unserem Teller und nicht um Auspuffkrümmungen. Perfektion ist ein mühsames Streben, aber ein BMW Emblem auf der linken Tankhälfte muss unbedingt sein. Technisch ist der BMW in Ordnung. Vor kurzem hatte er sein Vorstellungsgespräch. Die Maschine verdient oder erfordert immer noch etwas Pflege im Detail, nur etwas liebevolle Pflege. Etwas putzen und kuscheln. Und so andere Schalldämpfer. Die Preisvorstellung des /6 liegt bei 3.350 €.

Betriebszeit, Zuverlässigkeit, Teileverfügbarkeit, Schlüsselfreundlichkeit: 100 %

Lieferanten/Spezialisten für Boxerausrüstung mit zwei Ventilen: Beck aus Wijhe, De Knalpot aus Rilland, The Hobbyist aus Hunsel, The Boxertoko aus Ysselsteyn, Boxersteen aus Serooskerke und andere.

Lieferanten von Cafe-Racer-Ausrüstung: JV-Motoren, Cafe-Racer-Teile, Ace-Caferacer-Teile, customcaferacershopA, Japarts, Motolab, Femon. Cafe raceramsterdam und mehr. Es gibt einige Online-Anbieter aus der Randstad. Und dann ist da natürlich auch noch die Kirmes in Hardenberg und der örtliche Motorrad-Abbruch.

* Lassen Sie diese Megatonnen bei Startwin modifizieren. Das nimmt das unordentliche Knistern aus den Schalldämpfern.

Mit einem BMW können Sie sich als Bauherr voll und ganz verwöhnen lassen. Aber das kann man eigentlich mit jeder Marke machen. Und der Preis für das Endergebnis? Das liegt ganz in Ihrer Hand. Toll, nicht?