CG 1200 S: Exklusiv und selten. 

Statement: Klassiker sind nicht nur zum Anschauen da! Ein Auto auf einem Anhänger zu einer Show zu fahren, ist wie einen Hund fit zu halten, indem man ihn um den Block trägt. Klar ist, dass es nur einen Weg gibt, den Klassiker in einem ordentlichen Zustand zu halten und regelmäßig zu nutzen. Trotzdem spricht nichts dagegen, ein besonderes Auto – wie diesen CG 1200 S – zu haben und dazu noch ein ganz normales, modernes Alltagsauto zu fahren. 

Schnitzeljagd

Der Aufkleber auf dem knallgelben Sportwagen weist darauf hin, dass der Besitzer Mitglied des Amateurclubs CG in Umbrun (Hautes Alpes) war. Die französische Herkunft wurde sofort klar, auf dem nächsten Aufkleber stand „Retro passion“ und das ist auch für uns sehr gut erkennbar. Nun die Suche nach der Sondermarke CG 1200 S. 

CG

1966 wurde ein einzigartiger französischer Sportwagen vorgestellt. Das war der CG A1000, ein Auto der Carrosserie Chappe Frères et Gessalin. Das Unternehmen selbst wurde 1932 gegründet. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs konzentrierten sich die Franzosen mehr auf die Herstellung von Autochassis aus Aluminium und glasfaserverstärktem Polyester und die Montage von Autos. Als einige Kunden das Unternehmen verließen, beschloss das Unternehmen, leichte französische Sportwagen auf Basis der Simca-Technologie zu bauen.

Aus den Teilen eines ausgemusterten Simca 1000 wurde ein Prototyp hergestellt. Das Endergebnis war ein leichter Sportwagen mit einer glasfaserverstärkten Polyesterkarosserie. Das war der A1000, der 1966 auf dem Pariser Salon debütierte. Es war ein Spider mit einem von CG entworfenen Chassis und mit Simca-Einflüssen. 

CG1200 S

1969 kam der CG B1200. Dieses Modell war als Coupé oder Spider 1200 S erhältlich. Der 1204-cm³-Motor stammte aus dem Simca 1200 S-Coupé und leistete 80 PS. Wie bei den 1000er-Versionen wurde die Leistung durch vier Scheibenbremsen rundum gebremst. Die Installation hatte jetzt ein Servo, aber das Beste war, dass der Stromkreis getrennt war. Die Zahnstangenlenkung ersetzte das alte Gemmer-System. CG installierte auch vordere und hintere Stabilisatoren. 

Der CG B1200 erhielt auch eine neue Hinterachse, die es ermöglichte, die Räder in negativer Sturzanordnung aufzustellen. Auffällig waren auch die zwei Stoßdämpfer pro Seite am Heck. 1970 erhielt die Serie einen stärkeren Motor. Das Hubraumvolumen blieb gleich, die Leistung stieg um 4 PS und die Höchstgeschwindigkeit von 185 auf 190 Kilometer pro Stunde. Besonders war die 548-Version (benannt nach ihrem Gewicht) mit beispielsweise einem Aluminiumboden und dünnerem Körpermaterial. Die Leistung des 548 konnte auf knapp 120 PS gesteigert werden.

Schönes Design

Das Design ist sehr puristisch. Zwei stromlinienförmige Scheinwerfer, eine Motorhaube mit sichtbaren Scharnieren. Völlig einzigartig, da nur 285 Exemplare des Typs 1200 S gebaut wurden. Ist diese Erscheinung, dieses Design Kunst? Kunst braucht eigentlich keine Worte. Wir sind sensibel für Schönheit, können diese besonderen Autos lange betrachten und immer wieder Neues entdecken. Wir haben diese Entdeckung auf einem Campingplatz in Lidier (Frankreich) gemacht und konnten den belgischen Besitzer dieser anmutigen Schönheit auf Rädern nicht finden und konnten daher unsere Liebe zu klassischen Autos nicht durch ein Gespräch prägen. Aber Sie werden diese Liebe in diesem Artikel finden. 

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