Condor mit Ducati-Herz

Condor war Schweizer. Die Condor-Motoren für die Schweizer Armee (die Marinebefehle scheiterten) waren technisch perfekte Meisterleistungen, die das Land der komplizierten Zeitmesser ehrten. Aber auch in der Schweiz fand man, dass es alles etwas weniger exklusiv sein könnte. Zum Beispiel wurden Condors mit einem neu abgestimmten Ducati 350-cm³-Einzylinderblock geliefert. Und nach der Entlassung des betreffenden Wehrpflichtigen nahm er seine Condor mit einem betont übersichtlichen Wartungsbuch mit nach Hause. Doch irgendwann winkten auch diese perfekt gewarteten und dokumentierten Diensträder in den Ruhestand. Sie kamen auf den Markt.

Kondore in Het Harde

Zu dieser Zeit hatte ich guten Kontakt zu dem verstorbenen Simon Sindorf, einem einzigartigen Charakter und Händler für ehemalige Armeeausrüstung. Simon hatte ungefähr 100 Kondore erhalten. Als ich gerade meine erste Tasse Kaffee trank, kam ein weiterer großer Denker aus Gelderland herein. Er suchte eine fünfachsige Mercedes-Zugmaschine für etwa drei Tonnen. Aber das Gespräch geriet außer Kontrolle, als die Herren anfingen, Klatsch und Tratsch über die örtlichen Honoratioren auszutauschen. Es war irgendwie die bekannte Geschichte über ältere Männer und jüngere Frauen. Während dieses Gesprächs rief Simons Frau, dass sie eine Weile weg war. Draußen ging sie zu einem großen Mercedes mit nur zwei Achsen darunter. Simon beobachtete sie liebevoll. „Meine ist eine gute Köchin und sie hat einen großen Arsch. Ich würde das für nichts eintauschen." Das zeigt, dass Händler von schwerem Ex-Armee-Equipment auch romantisch sein können.

Eine Art Neustart

Und wieder war es der Regierung zu verdanken, dass der Schweizer Motorradverkauf Ende der 1967er Jahre mit der Entwicklung eines neuen Modells einen Schub erhielt. Condor suchte 350 nach einem 250-cm³-Motor, um die XNUMX-cm³-Version zu ersetzen. Und Ducati hatte damals gerade die Scrambler auf den Markt gebracht. Italien wurde wegen der Entwicklung eines Militärmotorrads auf Basis des Ducati-Motors kontaktiert.

Condor knüpfte zusätzliche Kontakte zu anderen italienischen Lieferanten wie Marzocchi und Grimeca. Der Scheinwerfer kam von Bosch in Deutschland. Condor machte den Rest des Fahrrads und der Ducati-Block wurde neu abgestimmt und in Gummi gehängt. Das Militär erhielt 350 die ersten Condor A1973. Condor erhielt exklusive Ducati-Verkaufsrechte für die Schweiz, und die Verkäufe an die Öffentlichkeit nahmen von diesem Moment an bis zur Ölkrise zu. Als die Produktion der militärischen Condors 1978 eingestellt wurde, waren 3000 der Condor A350 hergestellt worden.

Die Italiener haben es nicht verstanden

Die Beziehung zu Ducati schien gut, aber Condor musste das italienische Unternehmen in den 2003er Jahren immer wieder daran erinnern, dass die Schweizer Gesetzgebung immer restriktiver wurde und den Importeur verpflichtete, die Maschinen an die sich schnell ändernden Vorschriften und Umweltgesetze anzupassen. Die Beziehung zu Ducati, Cagiva und Aprilia endete XNUMX, als die Marken beschlossen, sich um ihre eigenen Importe in der Schweiz zu kümmern. Cagiva geht aus, aber Ducati bleibt in der Schweiz beliebt.