Der Honda VT1100. (1985-2007) Ähnlich wie ...

Gut Die Japaner erkannten, dass man sich mit Harley am besten mit Maschinen messen konnte ... die wie Harleys aussahen. Und die Honda VT1100 hat es getan. Erfolg garantiert

Besser als Harley

Aber natürlich hatten die Japaner alles technologisch weniger steinzeitlich angegangen. Der 1.099 ccm große Twin hatte natürlich eine Flüssigkeitskühlung. Und wir sagen nicht, dass es Sportlungen hatte, aber mit seinen drei Ventilen pro Zylinder (zwei kleine Einlassventile, ein großes Auslassventil) und zwei Zündkerzen pro Zylinder übertraf es sein großes Beispiel. Und natürlich hatte es eine obenliegende Nockenwelle pro Zylinder. Die Ventilstößel waren hydraulisch, so dass keine Ventile eingestellt werden mussten.

Ein vier oder fünf Behälter

Die VT1100 waren mit vier und fünf Getrieben erhältlich. Außerdem waren die vier Behälter der 85'er und 86'er etwas anfällig. Das Zahnrad des dritten Gangs brach. Und dafür gibt es KEINE Teile. Also: Egal wie schön ein VT1100-Vierganggetriebe mit schlechtem Schaltgetriebe ist, LET IT STAND! Die VT1100s hatten einen Kardanantrieb. Und das ist immer ein Plus.

Hinweise. "Klingt nach ..."

Es gibt Unterschiede in der Anordnung der Hebelabgriffe in den Blöcken. Die 1995-1999-Modelle sind grob mit großen Enden ausgestattet, die auf einen Schlag laufen. Die anderen gingen mit eingestellten Hebelhähnen. Die ersten klangen eher nach Harleys. Die zweite Version lief reibungsloser.

Mit einer solchen 67-Festplatte bei 5.000-Drehzahl ist der VT1100 immer noch leistungsfähig. Wenn Sie jedoch bei all dieser Leistung und diesem Drehmoment feststellen, dass der Motor auch bei den niedrigsten Umdrehungen im höchsten Gang gut fährt, dann fahren Sie auf die Rübenbrücke. Die Übertragungsleitung ist kaum gedämpft.

Die VT wird sehr kastenförmig, wenn die Motordrehzahl zu niedrig und der Gang zu hoch ist. Die Steifigkeit im Getriebe lässt sich auch beim Umschalten in einen niedrigeren Gang feststellen. Dann piept der Hinterreifen manchmal. Der Behälter ist kein Beispiel für weiche Butterumstellung.

Dynamischer als erwartet

Ärgerlicherweise ist der VT1100 bei niedrigsten Geschwindigkeiten, wie z. B. beim Fahren auf dem Doesburg Boulevard, nicht sehr handlich. Dies geht mit der Geschwindigkeit erheblich besser. Selbst auf kurvigen Nebenstraßen macht sich der Honda V Twin gut. Und wenn Sie für einen sich kreuzenden Wolf bremsen müssen, macht die einzelne Scheibe im Vorderrad das gut.

Es hat natürlich damit zu tun, das niedrige Aussehen zu schätzen, aber die Hinterradaufhängung ist kneiterhart. Die Tatsache, dass VT-Fahren für den Fahrer nicht gefoltert wird, liegt an dem dick gepolsterten Sitz. Der Duo-Passagier / V muss schlank gebaut sein und den Fahrer sehr gern haben. Weil sie schlecht ist.

Niedrige Laufleistung

Witzigerweise können Sie diese Maschinen trotzdem mit einer erstaunlich niedrigen Kilometerleistung finden. Sie sind eindeutig aus der Zeit, dass Motorradfahren keine blinde Leidenschaft war, sondern ein Stück Lebensstil. Die älteren haben auch Doppelscheibenbremsen und einen Auspuff auf jeder Seite. Aber das sah nicht nach einer Harley aus. Die beiden Auspuffkrümmungen auf einer Seite haben bereits einige geschmolzene Regenhosen hervorgebracht und Waden verbrannt.

Billiger als eine Harley

Sie haben bereits einen Honda VT1100 von ca. € 1.850. Die Topper verlangen Preise bis knapp unter 5.000. Und jeder kann für sich viel Fahrspaß für dieses Geld haben.