Die schwierige Benzingeschichte

Benzin ist ein flüchtiges, brennbares Erdölderivat. Für Leute, die sich für die tieferen Hintergründe dieses Materials interessieren, empfehlen wir den Kauf von "Lucky Luke im Schatten der Derrickkräne". Aber wir beschlossen, in die Tiefe zu gehen. Ohne Flugmeilen.

E 10. Und dann? Von: E10, der neue Naft

Dieses "Naft" ist flämisch für Benzin und weil es so einen schönen Startreim gibt. Petroleum wird "gebrochen", um in seine verschiedenen Komponenten zu zerfallen. Die flüchtigsten Substanzen sind Butan und Propan. Darunter befindet sich unser Benzin (Naphtha). Das Kerosin der Flugzeuge, die uns für 9-Euro nach London oder Barcelona bringen, ist wieder gesunken. Ganz unten im Eimer finden wir Schmieröl, Paraffin und Asphalt sowie möglicherweise einige Dinos und Mammutknochen. Soviel zu der Technologie, die hinter der Gewinnung von Verbrauchsteuersaft steckt.

Benzin Von 'Benz' oder Benzol

In der Vergangenheit gab es Benzin, benannt nach Benz, dem Erfinder des Autos. Zumindest den Deutschen zufolge. Das Zeug hat einen hervorragenden Job gemacht und gut gerochen. Die Umgebung wurde dann als Geschäftsmodell entdeckt und wir erhielten zunächst fünf und jetzt zehn Prozent (Bio) Alkohol in unserem Kraftstoff, weil dieser nachhaltiger ist. "Nachhaltig" ist auch ein Einkommensmodell.

Bäume für Brennstoff fällen

Um diesen Alkohol zu extrahieren, werden in armen Ländern große Dschungel geerntet und Mais und ähnliches Material angebaut. Dieses Grundnahrungsmittel wird dann in einer Welt, in der noch immer ernsthafter Hunger herrscht, in einen Kraftstoff mit relativ niedrigem Verbrennungswert umgewandelt: Ethanol, die trinkbare Art von Alkohol. Grundsätzlich glauben wir, dass Alkohol einfach in ein Glas gehört.

Stoke auf einem Cocktail

Wir sind jedoch mit dem Phänomen E10 konfrontiert: Benzin, dem 10% Ethanol zugesetzt wurde. Und das ist wieder eine Reduzierung der CO2-Emissionen. Das ist wichtig Wir warten nur ab, ob uns irgendjemand erklären kann, wie es möglich ist, dass unsere Klassiker das retten müssen, was die Preiskämpfer, die Sie für ein sonniges Land zu 99 bringen, zurück in die Umgebung von CO2 fliegen .

In der Zwischenzeit sind wir nicht alle Chemiker, aber wir sind mit den Konsequenzen all dieser Planungen konfrontiert.

Und ob es ein guter Plan ist, unseren Planeten mit E10 zu retten?

Das hängt wirklich von Ihrem Klassiker ab. Das verdünnte Benzin hat einige schmerzhafte Punkte. Besonders für den Teil unseres Fuhrparks, der etwas älter ist. Mit anderen Worten: älter als 20-25 Jahre. Selbst bei Motoren, die etwa zehn Jahre alt sind, können Probleme auftreten.

Aber dann nochmal: In der Beginne gab es Benzin

Benzin ist ein farbloses Gemisch aus Kohlenwasserstoffen, das als Kraftstoff für Benzinmotoren sowie als Lösungsmittel und Reinigungsmittel verwendet wird. Es besteht aus leichteren Destillationsfraktionen von Erdöl mit niedriger Viskosität (der Fließfähigkeit) und einem relativ niedrigen Siedebereich. Benzin besteht aus einer Mischung von Kohlenwasserstoffen mit üblicherweise 4 bis etwa 12-Kohlenstoffatomen, insbesondere verzweigten Alkanen und Benzolringmolekülen wie Toluol und Xylol. Es ist vielleicht überraschend, dass modernes Benzin trotz seines Namens wenig bis kein Benzol enthält. Diese Komponente wurde entfernt, da sie aktiv krebserregend ist.

Kein Schwefel mehr

Die Schwefelverbindungen wurden ebenfalls entfernt, um die Luftverschmutzung zu bekämpfen. Anscheinend ist Aceton derzeit ein Hauptbestandteil unseres Benzins. Testen Sie es selbst, indem Sie Ihren Partner den Nagellack entfernen lassen. Die Ölkonzerne sind übrigens alle sehr geheim. Weitere Informationen finden Sie in Ihren alten Lernbüchern und in der Wikipedia. Bei der Verbrennung von 1-Litern Benzin wird ca. 35 MJ (= 9,7 kWh) Energie freigesetzt. Und davon wird ein solches 25% in Bewegung umgewandelt. Der Rest verschwindet als Hitze. Und das ist gut für die Motorrad- und Cabrio-Fahrer im Hinblick auf den Klimawandel.

Zusatzstoffe sind kein Allheilmittel

Dem als Kraftstoff verwendeten Benzin werden auch Additive zugesetzt dopes genannt), ua um zu verhindern, dass der Motor klopft (Ping). Dieses Phänomen ist die spontane, vorzeitige Zündung des Kraftstoffs in den Zylindern. Dies kann zu schweren Motorschäden führen. Die Schlagfestigkeit wird in der Oktanzahl des Benzins ausgedrückt.

Eine Nummer, kein Inhalt

Das Konzept von Octan ist oft falschInhalt verwendet. Dies ist falsch, da dies darauf hindeutet, dass Oktan eine dem Benzin zugesetzte Substanz wäre. Richtig ist: es Oktanzahl ist ein Referenzwert für die Schlagfestigkeit von Benzin.

Die Kraftstoffsteuer ist auch ein ganz anderer Zusatz. Mehr als die Hälfte des Literpreises geht direkt an De Staat.

Die Führung ist längst vorbei

In früheren Tagen wurde Benzin "verbleit". Tetraethylblei (TEL) ist eine Substanz, die in der Vergangenheit häufig verwendet wurde, um die Oktanzahl von Benzin zu erhöhen und es stabiler zu machen. Der Motor könnte dann höher komprimiert werden, was wiederum zu mehr Leistung führt. Das in Tetraethyl-Blei enthaltene "Blei" endete durch die Auslässe der Motoren und Autos in der Umwelt und war mit Abstand die wichtigste Bleiequelle im menschlichen Körper.

Um 1990 wurde daher in Europa mit dem Umstieg auf die bleifreies Benzin. Dies war auch durch die Entwicklung und Einführung der Katalysatoren in den Abgassystemen notwendig. "Blei" ist für Katalysatoren ein teurer Tod.

Mehr Benzol drin

Ursprünglich wurde dem Benzin mehr Benzol zugesetzt, um die Schlagfestigkeit zu erhöhen. Wie gesagt, Benzol ist krebserregend. Glücklicherweise wussten wir das nicht als Jugendliche, während wir es mit einem Schwamm auftrugen, um das Blech zu entfetten, bevor mit der Rückseite des Staubsaugers eine neue Lackschicht aufgetragen wurde. Sonst wären wir wahrscheinlich dabei geblieben.

Eine Alternative zu finden war jedoch schwierig. Heutzutage wird Benzin Methyl-tert-butylether (MTBE) zugesetzt. Diese Substanz ist auch nicht unbestritten, aber deutlich weniger gefährlich als Benzol.

Wieder diese Zusätze

Die meisten Marken verkaufen jetzt auch "Premium" -Benzine, denen Additive zugesetzt wurden, die die Motorleistung erhöhen oder einen reinigenden Effekt haben. Shell und BP geben auf. Ethanol ist jedoch keine dieser leistungssteigernden Komponenten. Und gab es in den Niederlanden nicht jemals eine Warnaktion "Alkohol zerstört mehr als Sie lieben"?

Andererseits: Ethanol oder Alkohol ist ein Entfetter

Dies hat Konsequenzen für die Schmierung der Kraftstoffpumpe und der Injektoren. Durch den starken Reinigungseffekt kann sich alter Schmutz im Kraftstoffsystem lösen und ärgerlich werden. Kraftstoffleitungen aus Gummi, der Benzintank aus Kunststoff sowie die Ventile und Ventilsitze Ihres Klassikers machen auch Ethanol nicht aus. Bei Polyestertanks frisst das Ethanol das gesamte Harz zwischen den Glasfasern. Danach wurde der Panzer zu einem wunderschönen Spitzenfiligran. Ein durchsichtiges, dünnes Kunstobjekt.

Der E10 ist auch in Bezug auf viele Tankbeschichtungen sehr aggressiv

Wir haben diese Beschichtung mehrmals als stückige Bleche im Boden des Tanks gefunden. Mit allen Verstopfungen von Kraftstoffhähnen, Kraftstoffleitungen und Vergaser- und cg-Einspritzung. Bei Klassikern mit normalen Vergasern möchte das Ethanol oft sehr falsche Dinge mit den Düsen, den Schwimmern, der Dichtspitze der Schwimmernadel, mit verschiedenen Dichtungen und Kunststoffteilen machen. Sogar die "Auflösung" von Float-Behältern wurde berichtet.

Außerdem sollten Sie kurze Wege unbedingt vermeiden.

Die Wahrscheinlichkeit einer Ölverdünnung ist viel höher. Außerdem ist Ethanol viel ätzender, so dass das Öl schneller altert und daher häufiger ersetzt werden muss.

Darüber hinaus haben unabhängige Tests in den verschiedenen Ländern gezeigt, dass der neue Kraftstoff sogar Leichtmetalllegierungen nicht unerheblicher Teile wie Gaspumpen beeinflussen kann. Und eine undichte Kraftstoffpumpe kann zu einer völlig neuen Definition des Begriffs „Verbrennungsmotor“ führen.

Darüber hinaus ist die "neue Naft" ernsthaft wasseranziehend. Die Luftfeuchtigkeit wird absorbiert und bildet Wassertropfen, die sich am tiefsten Punkt des Kraftstofftanks sammeln. Mit E95-Benzin hat dies bereits zu unzähligen von innen gerosteten Tanks geführt, und E10 fügt viel Wasser hinzu.

Darüber hinaus kann die befürchtete "Phasentrennung" auftreten

Benzin und Alkohol getrennt. Wenn der E10-Mix für einen Motor verdaulich ist, kann nach der Phasentrennung ein Fehler auftreten. Die alte Weisheit, den Motor im Winterlager mit einem möglichst vollen Tank zu platzieren, muss daher geändert werden. Legen Sie den Klassiker mit leerem Tank und entleertem Kraftstoffsystem in einen trockenen Schuppen.

Ein weiterer Grund, das Fahrzeug mit einem leeren Tank in die Winterlagerung zu bringen: Die flüchtigen Bestandteile des aktuellen Benzins haben eine Lebensdauer von 4 bis 6. Denken Sie an Ihre letzte Flasche Champagner, nachdem sie halb voll und ohne Korken im Stall war. Oder trinken Sie nach jeder erfolgreichen Reparatur oder Reinigung keine Blasen?

Klassiker und wirklich moderne Motoren stören nicht

Aber bei "Motorrädern mittleren Alters" würde dies zu ernsthaften Startproblemen führen. Um die schlimmsten Befürchtungen zu beseitigen: Die Motoren der großen Marken, die für den europäischen Markt produziert werden, können mit E80 von 2005 (Harley-Davidson), den 1990ern (Honda) und 2010-10 (Kawasaki) betrieben werden. Bei Motoren, die weniger als zehn Jahre alt sind, werden keine Probleme erwartet. Für die etwas älteren Motoren gilt: Bei kaltem Wetter startet ein mit normalen Vergasern ausgestatteter Motor in der Kälte schwieriger und rechnet mit einem derartigen 2,5-Leistungsverlust, da Alkohol einen niedrigeren Verbrennungswert aufweist.

Dieser Verbrennungswert ist die Energie, die bei der Verbrennung freigesetzt wird. Betrachten Sie den Unterschied zwischen einem trockenen Toast mit einem halben Glas "Wasserlicht" oder einem Vollkornbrot mit Käse und einem Glas Milch. Irgendwie geschieht diese Energie nach einer Mahlzeit mit Rindfleisch mit Zwiebeln und Sahnesauce plus ein paar Pints ​​ganz anders, aber wir finden es immer noch heraus.

Ob wir diesen 2,5% bei jedem Ampelsprint vermissen werden?

Na ja ... es kann auch notwendig sein, die Vorzündung einzustellen, damit alles reibungslos läuft. Bei älteren Motoren kann es sinnvoll sein, die Düsenbelegung anzupassen. Die im Werkstatthandbuch genannten Werte sind ab sofort Richtwerte und keine festen Werte.

Bob Dylan hat es bereits gesungen: "Die Zeiten sind abhängig". Und damit müssen wir uns befassen.