Ein indischer Pfadfinder und seine Geschichte

Man sagt manchmal, dass Indianer bessere Motorräder mit besseren Technikern gemacht haben, dass Harley-Davidson jedoch mit seinen Straßenkämpfern Mentalität und besseres Marketing erzielte.

Der indische (militärische) Pfadfinder

Im Fall der Misswirtschaft von 1.0 links und rechts ging Indian unter Pommes Frites aus und ein reger Handel mit dem Markennamen 'Indian' begann, der die wunderbarsten Backwaren mit diesem stolzen Namen auf den Markt brachte. Der "kommerzielle Wert" des Namens hat sich im Laufe der Jahre zwischen $ 10.000 und $ 1 geändert. Es war also kein großes Geschäft.

In den späten 1960er Jahren begann der amerikanische Verleger Floyd Clymer (bekannt aus den "Clymer" -Handbüchern) leichte italienische Italjet-Motorräder zu importieren, die er unter dem Namen "Indian Papoose" verkaufte, wahrscheinlich nachdem er die Rechte an diesem Namen erworben hatte AMC. Inzwischen ist die Marke unter den breiten Flügeln von Polaris wiedergeboren. Und es macht Harley wieder nervös. Genau wie vorher

Ein echter Inder

Der indische Pfadfinder, den wir fanden, stammt jedoch aus der wirklichen indischen Ära. Ein sehr junger potenzieller Besitzer atmete damals schon vor langer Zeit darin. Bei der Praktikumsadresse, bei der er sich täglich auf seinem alten Motorrad befand - nun auch ein Klassiker -, berichtete ein Kollege, dass sein Schwiegervater auch ein Motorrad besitze, sich aber zum Teil auf dem Dachboden befände.

Die gesamte Praktikumszeit wurde in den Rahmen gestellt, um das Dachgeschossprojekt zu sehen. Die ganze Geschichte drohte, bei "Es ist ein Inder" und "Es ist nicht zum Verkauf" stecken zu bleiben. Aber seit dem Beständigen gewinnt ... Der jetzige Besitzer hatte sich inzwischen intensiv eingelesen - und erinnere daran, dass es damals kein Internet gab - und durfte besuchen. Letztendlich ...

Der Schwiegervater und der Student waren bis spät abends auf dem Dachboden

Und vom Boxprojekt stellte sich heraus, dass nur der Zähler fehlte. Aber der Schwiegervater eines anderen war tief beeindruckt von dem sachlichen Wissen seines Besuchers. Zum Abschied sagte der Schwiegervater. „Es steht nicht zum Verkauf. Aber wenn du es willst, kannst du es kaufen “.

Das war der Beweis, dass männliche Logik nicht immer so eng ist, aber es war eine willkommene Botschaft. Weil die Studenten zu dieser Zeit nicht zu großzügig waren, war der Preis fast der Stolperstein. Aber mit einigen guten Gesprächen innerhalb der Familie lief alles gut.

Ein Anlauf des 10-Jahres

Der stolze Besitzer vieler separater Teile brauchte zehn Jahre nach dem Kauf, um den Motor wieder frisch zusammenzubauen. Zu einer Zeit, als der Inder höchstens einen glanzlosen klassischen Status hatte und es "nur" etwa 500 waren, wurde der Wiederaufbau mit Liebe, Geduld und Handwerkskunst durchgeführt. Da die finanziellen Ressourcen begrenzt waren, bestand der Ansatz darin, "technisch einwandfrei" statt "vollständig fabrikneu" zu sein. Wir werden den Puristen nicht schaden, aber die Freiheit bei der Auswahl der Gewinde und der Struktur der Kurbelwellenlager mit dem Ansatz "Wir werden das nur dann machen" führte zu einem großartigen Laufblock.

Das schwarze Chrom der Auspuffkrümmer war eine Option, die erst nach der Existenz dieses Phänomens bei Latour in Nijmegen gewählt wurde. Und wenn man zwischen glänzendem Schwarz oder Satinschwarz wählen konnte, wurde Satin gewählt. Sobald der Inder fertig war, war er mutig und unbeschwert, bis die Menge dafür sorgte, dass er vor zwanzig Jahren seine letzten Schläge gab.

Also der indische Pfadfinder ...

Dieses indische Modell, der Scout, wurde zwischen 1920-1949 hergestellt und diente in Uniform als "Military Scout". Entwickelt in 1939 und von 1942 für den Einsatz in der amerikanischen und der alliierten Armee eingesetzt.
In der Konfiguration sieht das Modell aus wie der 750 cc Military Scout. Der 500 ist jedoch sowohl vom Motor als auch vom Rahmen her leichter gebaut und unterscheidet sich in vielen Punkten vom 750cc. Die Produktion lief bis 1944 und in den fast sechs Jahren wurden kaum Änderungen vorgenommen. Insgesamt wurden rund 33.000-Kopien angefertigt. Im Vergleich zu den WLC- und WLA-Modellen von Harley ist der Indian Scout wirklich kleiner. Und "altmodisch", wenn wir auf seine Vordergabel und den Kickstarter schauen.

15 pk von 500 cc

Der 500 Vtwin liefert auf Papier, als 15 pk bei 4800 auf Tour geht. Die Zündung ist eine Batteriespule, das Gewicht 204 kg, die angegebene Höchstgeschwindigkeit 105 km / h. Der Indianer hat eine Fußkupplung und ein manuelles 3-Getriebe aus dem 741. Der 741 war leichter als der 640, hatte aber auch nur einen 500 cc Scout Pony-Motor und war mit seinem 15 HD bei 4.800 nicht so stark wie der - 23 HD - Harley. Der 741 wurde in 1944 nicht mehr produziert. Und die Tatsache, dass als Erstzulassung "1946" auf dem Nummernschild dieses Exemplars steht, spielt keine Rolle.

Einfach zu rangieren

Der Inder rangiert wie mehr V-Doppelseitenventile: Der Schwerpunkt ist niedrig, so dass der Motor leicht rollt. Das Ziehen am Hinterbein erfordert Aufmerksamkeit. Der Schalldämpfer steht wie ein Apfelbohrer hinter der Maschine und kann Ihrem rechten Bein ein schönes rundes Stanzloch verleihen. Aber das Aufrichten geht leicht. Okay: Gashahn auf. Senken Sie den Choke-Hebel drei Klicks ab, treten Sie zweimal ohne Kontakt in die Pedale und staunen Sie über die minimale erforderliche Leistung.

Zündung? GO!

Der Kontakt schaltet zum dritten Mal ein. Die Zündung ist spät, das Gas öffnet eine Leitung. Bei dieser Art von Ältesten kann sich der Startvorgang je nach Exemplar unterscheiden, Sie müssen nur die richtige Vorgehensweise lernen. Nach der dritten Stufe läuft der Inder in den Drehzahlen "hoch". Das mechanische Geräusch übertönt das Abgasgeräusch. Durch einige Probleme mit dem Gas, der Zündung und der Drossel ließ das 500-cc-Seitenventil problemlos laufen.

Wenn der Ständer wieder zusammengeklappt ist, ist der Sitz des Indian Scout kompakt

Das mag auch damit zusammenhängen, dass Motorradfahrer vor Jahren von 70 etwas kürzer abgesägt wurden. Einen Indian Scout zu reiten ist ein bisschen historisch. Die Kupplung wird mit dem linken Fuß gelöst. Das Pedigree-Design ist übrigens sehr 1.0. Konvertiertes Stahlblech. Design ist für Weicheier. Der Besitzer hat die Gewohnheit, den rechten Hebel mit der linken Hand zu betätigen. Dieses Poker lässt den Fahrer sein rechtes Bein fernhalten.

Wenig Ärger mit dem Wind

Bei einem Lauf von 60-70 km / h ist der Windschlag eines solchen Knies jedoch nicht zu groß. Synchronisiere ein wenig und lass die Kupplung hochfahren ... Wir haben einen Start. Schach erfordert mit dieser Fußkupplung Aufmerksamkeit, aber in dem Tempo, in dem wir unterwegs sind, ist das kein Problem. Die Erfahrung hat gezeigt, dass Probleme mit abweichenden Betriebsarten nur dann auftreten, wenn plötzlich alte Programmierungen verwendet werden. Dies kann zu einem Asphaltekzem und zu Schäden an Motor und Ego führen. Au!

Motor: Bohrung x Hub: 63,5 x 77,7mm
vermogen 15pk
Vergaser Linkert: Links
Räder: 3.50-4.00 ″ x 18 ″
Radstand: 1470 mm
Gewicht 220 kg
Höchstgeschwindigkeit: 105 km / h

Der Wert: Diese Art von Indianern ist selten. Aber seine "kleine" Zylinderkapazität macht ihn weniger begehrenswert als ein Chief oder so. Ein solcher Indian Scout ist in Bezug auf das Preisniveau der WL-Modelle von Harley oder etwas darunter. Denken Sie an 10-12 mille für eine ordentliche, leichtgängige Maschine. Auf dem aktuellen Markt können die Angebotspreise jedoch über € 15.000 steigen.

Beschäftigungsfähigkeit: Technisch gesehen nicht schlecht. Aber nachdem Sie alle Schmierpunkte und Ölwechsel sowie die andere tägliche Wartung gelesen haben, greifen Sie Ihren Indian Scout nicht mehr zum Einkaufen.
Die Komponenten: Preise und Verfügbarkeit. Nicht einfach, nicht billig. Über Tony Leenes und das Internet. Unternehmen wie Yesterdays, MB-Motoren von Delft und holländische Lion Motorcycles möchten ebenfalls Ersatzteile anbieten.
Die Spezialisten: Tony 'Indian' Leenes.

Der Club
Der indische Club.nl.

Der gegenwärtige Inder hat mit diesem Veteran nicht viel zu tun. Aber die neuen Inder sind zweifellos Wunder der Technologie und des Marketings.

Besuche
INDISCHES MOTORRAD-MUSEUM TONY "INDISCHE" LEENES Kadijk 23, 8531 XH Lemmer, Telefon: 0514 563 244