Der aus dem Mittelalter bis in unsere Zeit stammende Zauberer Catweazle tat sich schwer mit den Errungenschaften der Zukunft. Elektrizität war eines dieser Dinge. Er verstand es nicht und nannte es „Elektrik“. Bei unseren Oldtimern sind die Verkabelung und die Batterien in der Regel einigermaßen zugänglich. Und dann können Sie zum Aufladen jederzeit das mit dem Ctek-Tropfer gelieferte Nabelkabel verwenden. Denn das Anschließen des Batterieladegeräts bei eingesetzter Batterie ist oft riskant, da die Gefahr groß ist, dass der Rahmen kaputt geht. Glücklicherweise sind die Sicherungen unserer Oldtimer normalerweise leicht zu finden. (Und sie sind ebenso häufig eine Ursache für Ausfälle aufgrund von Korrosion und schlechtem Boden.)
Diese Massagesache ist wichtig. Schlechte Masseverbindungen behindern den Stromkreis. Und wenn Strom nicht zirkulieren kann? Dann passiert nichts. Oder es wird durch Übergangswiderstände sehr heiß. Was die Verkabelung betrifft, sind italienische Motoren legendär. Bei der Gestaltung von Kabelbäumen ließen sich die Italiener oft von ihrem Nationalstolz, den Spaghetti, inspirieren. Dass sie auch dazu neigten, durch schlechte Schalter viel zu hohe Stromstärken zu pumpen... Und bei älteren Italienern gab es oft viele Erdungsfehler. Nur zur Klarstellung: Auch der grundsolide japanische Suzuki hatte Anfang der 800er-Jahre so viel an Verkabelung und E-Anschlüssen gespart, dass dies einer der Gründe dafür war, dass die liebenswerten VX XNUMX damals fast so günstig wie Gebrauchtwagen waren wie sie sind es auch heute noch.
Zurück ins Land des Stiefels. Ein namhafter Händler/Enthusiast lässt seine Kaufpreise allein vom äußeren Zustand der Verkabelung bestimmen. Viele Italo-Klassiker haben im Laufe ihres Bestehens mehr Bypässe und Stents erhalten als der durchschnittliche 90-Jährige, der auf dem Operationstisch verstarb. Auf Reihenklemmen und Klemmverbinder achten!
Viele elektrische Probleme können durch Entfernen und Reinigen aller Stecker gelöst werden. Schauen Sie sich auch die Schalter am Lenker an. Ein Kurzschluss, weil sich darin ein ganzes Büschel seidenartiger Seide aus einem Spinnennest befindet, klingt seltsam, kann aber wahr sein. Es ist erbärmlich: all diese durch Stromschläge getöteten Spinnenbabys.
Das Ziehen zusätzlicher Erdungskabel ist möglicherweise nicht zu 100 % werkseitig original, kann aber hervorragend funktionieren. Die flachen, geflochtenen Erdungskabel mit angelöteten Ösen sind in allen Längen und Breiten erhältlich. Zusätzliche Massenverbindungen zwischen dem rotierenden Teil des Steuersatzes und dem Rahmen, zwischen Rahmen und Batteriekasten, zwischen Block und Rahmen? Tun! Stellen Sie vor der Montage sicher, dass ein guter metallischer Kontakt zwischen dem Erdungskabel und dem Teil besteht. Führen Sie ein Schleifpapier über die Farbe, bis Sie blankes Metall sehen. Montieren Sie das Gehäuse mit ein paar Ösen, um einen noch besseren Übergang zu gewährleisten.
Ach ja: zum Akku-Ladegerät: Freund Jan K. hatte einen tollen Tipp für einfaches Laden ohne Ausbau des Akkus. Er entwickelte eine Kupferlippe, die er an das + des Anlassers schraubte. Dann haben Sie einen leicht zugänglichen Ort, an dem Sie Ihre Ladeklemme platzieren können. Ach ja: Der Streifen besteht einfach aus einem Stück rotem Kupferrohr, etwa 14.
habe sogar ein Foto gefunden
Die Kombination eines dicken Massekabels, das am Rahmen eines nicht gerade vibrationsfreien Motors befestigt ist, mit einer großen Kupferöse führt garantiert zu Früh- oder Masseproblemen. Glücklicherweise lernt man die Symptome schnell zu erkennen und ein Ersatzkabel ist im Handumdrehen installiert. Wenn ein Freund später ähnliche Beschwerden entwickelt, wird er es seltsam finden, dass Sie sofort wissen, wo das Problem liegt.
Leider wissen viele Menschen nicht mehr, wo die Probleme liegen
Ich habe an fast allen meinen Fahrzeugen Ladekabel.
Motorrad, Auto, Moped, Rasenmäher, Traktor, Generator usw
Ich habe Ladegeräte von Optimate (und 2 C-teks).
Sie verwenden seit einigen Jahren „SAE-Stecker“.
Bei Alie findet man sie problemlos, komplett mit angebrachten Ösen, Abdeckkappen, Zählern für das Ladegerät usw.
Ideal.
Ich montiere es sowohl am Fahrzeug als auch an den separat mitgelieferten Alligatorbacken, damit ich diese auch verwenden kann.
Das ist praktischer, zumal Optimate alle paar Jahre einen anderen Standard für die Stecker verwendet.
Auf dem Foto mein erster Satz Stecker, gerade aus dem Laden, den Rest habe ich später bei Alie gekauft.
Die kleinen weißen Stecker sind die Originalanschlüsse meines Optimate.
Das ist listig! Ich werde es auch tun! Danke schön!
Die alten LKW-Fahrer trugen Honig auf die Batteriepole auf.
Vielleicht lächerlich, aber es verhindert, dass sich mit der Zeit die pulverförmige Säure an den Klemmen festsetzt.
Und natürlich ist es äußerst nachhaltig!
Diese Geschichte ist absolut richtig. Nur die roten Kupferrohre sind jetzt 13 mm groß. und mein Oldtimer hat keinen Anlasser. Dies beginnt mit einer besseren Beinarbeit.
Manchmal macht ihn das wütend und schlägt zurück.
Schalten Sie pünktlich ein und treten Sie weiter in die Pedale und halten Sie die Geschwindigkeit niedrig. Und dann manchmal. Unter uns: Ein echtes Motorrad braucht natürlich nur 1 Zylinder!
Als ich mein MZ-Motorrad kaufte, waren alle Stecker und Steckverbindungen mit Vaseline eingesprüht und ich fuhr es 22 Jahre lang bei allen Wetterbedingungen, einschließlich Salzlake. Hatte genau null elektrische Fehler. Es hilft wirklich!
Beispiel für „Instandhaltung ist Erhaltung!“ Wunderschön!
Eine Menge Ärger mit Steckerhantieren und Steckerklemmen kann absolut vermieden werden, indem man sie stumpf in dünnflüssiges Tectyl oder dickes Getriebeöl taucht. Einfach in das Kabel hineinziehen lassen (!)
Ineinander verschiebbare Stecker sagen schlechthin schlechte Nachrichten voraus. Drücken Sie also bei Bedarf die Frau mit der Zange fester zusammen (und machen Sie sich hier keine bösen Gedanken, meine Herren), damit die Verbindung fest zusammengleitet. Ebenso tränken Sie Masseverbindungen mit dünnem Tectyl oder Dinitrol oder wie auch immer das Zeug heutzutage heißt, damit es gut in und zwischen ihnen einzieht. Bei dieser Behandlung hatte ich noch nie, wirklich nie Probleme mit Übergangswiderständen oder korrodierten Steckverbindungen. Es funktioniert wirklich gut, diese geflochtenen Erdungsbänder und andere blanke Kupfer-Erdungskabel mit dickem Öl oder Trctyl-Verwandten zu tränken, bis sie nichts mehr absorbieren. Das Zeug sollte nicht hart werden. Es muss für immer Plastik bleiben. Es funktioniert wirklich wie ein Monster. Wenn nach sorgfältigem Zusammendrücken eines Steckers und Einölen ein Schrumpfschlauch in der richtigen Größe darüber geschrumpft wird, der den Übergang vom Stecker zur Kabelisolierung gut überlappt, dann hat man Glück. Das erneute Besprühen eines (Mehrfach-)Steckers mit Silikonspray vertreibt (Salz-)Wasser schön.
Suk6 damit!
Schauen Sie, damit können wir etwas anfangen! Aber zum Glück sind deine Sachen jetzt unter einem Flanell
Mein damaliger VX800 hatte tatsächlich auch einen zeitweiligen Ausfall, lief wochenlang einwandfrei und schaltete sich dann plötzlich ab.
Ich habe das ziemlich schnell gelöst, indem ich die Sicherung durch einen Schutzschalter aus einem Sicherungskasten ersetzt und im Cockpit platziert habe.
So konnte ich den ausgefallenen Motor auf der Autobahn mit einer Handbewegung neu starten.
Mit der Grundidee werden wir das wieder beheben...
Wissen Sie, es gibt keine so endgültige Lösung wie die vorübergehende Lösung.
Der Motor ging schließlich aus, ohne das Problem zu lösen ...
Symptome zu behandeln ist genauso gut wie sie zu reparieren. Und als alter WTB'er bin ich natürlich sehr beeindruckt von zeitweiligen Störungen. Solange Sie Ihr Boot nur ordentlich reparieren!