Der Fiat 126, der Nachfolger des legendären Fiat 500, war ein unprätentiöses Auto, dem der süße Tod seines Vorgängers fehlte. An dieser 126 war aber nichts auszusetzen. Er hatte eine klare Mission: einfacher Transport, für wenig Geld, für den wörtlich und im übertragenen Sinne kleinen Mann oder die kleine Frau.
Der Fiat 126 feierte sein Debüt in 1972
Es war auch schwierig von Fiat, das Modell von 1973 auch in der polnischen Lizenzfabrik zu produzieren. Die Produktion in Polen war nicht nur billiger, das Basisauto selbst wurde vor Ort im damaligen kommunistischen Land sehr beliebt. Es war grundlegend genug, um harte Kernkommunisten nicht zu verletzen. Es war aber auch unverkennbar „westlich“. In den 80-Jahren war der 126 das mit Abstand beliebteste Auto in Polen. Die überwiegende Mehrheit der Fiat 126'er stammte daher aus polnischer Produktion
Die 126 wurde mit geringem Budget konzipiert
Technisch war er noch sehr viel Fiat 500. Der Innenraum, die Leistung und das Handling waren begrenzt.
Tests aus dieser Zeit waren natürlich positiv. Aber viele winzige Wörter wurden darin verwendet. "Sitze", "Lenkrad", Motor ... "Es wurden milde Anmerkungen gemacht, dass größere Fahrer sich ein bisschen nahe am Lenkrad befanden. Sie mussten ein Schuhlöffel benutzen, um an Bord zu kommen. Und die Sitze hatten serienmäßig keine verstellbare Rückenlehne.
Hinten gab es tatsächlich keinen Platz für Erwachsene oder fortgeschrittene Jugendliche. Aber das ist mit dem ungehemmten Blick des Beobachters, der keine Angst mehr haben muss, die Gefühle des Importeurs / Inserenten zu verletzen.
Die 594-Stromquelle musste fertig sein
Auch bei kaltem Block. Das erzeugte ein Spannungsfeld. Weil viele Touren mit einem kalten Block? Das ist nicht gut für eine unbeschwerte Zukunft. Es war kein Drehzahlmesser an Bord, aber die Tester berichteten, dass der Zweizylinderblock gerade genug Luft hatte, um sich zwischen den 3.000-3,500-Drehzahlen aufzuwärmen. Nach dem Erwärmen durfte sich der Block weiter drehen. Aber oberhalb der 5.000-Drehzahl zeigte der Motor, dass die Leute wirklich hart arbeiteten. Was für ein Geräusch!
Der von einem einzelnen Weber 28 IMB angetriebene Motor war bei 23-Umdrehungen mit Fiat 4800-PS stark. Denken Sie an die normale Verwendung eines Verbrauchs von etwas von 1 zu 14. Solange ein solcher 126 noch frisch war, schnitt er mit Radialreifen nicht gut ab. Ein Fiat 126 mit einigen Kampfstunden (oft aufgrund des Durchhängens des Steuerhauses) war ein suchendes Tier aus Freilandhaltung. "Vers" schaltete das Getriebe hakerig. Dabei wurde das ziemlich vage. Dies wurde hauptsächlich durch die vielen "Umleitungen" im Betrieb des Panzers verursacht.
In Het Oostblok blieb die 126 in Produktion, bis 2000 und die Produktion bei 4.6 Millionen Exemplaren stoppten. Das heißt, der 126 war länger in Produktion als sein mythischer Vorgänger, der 500.
Aber was das Aussehen und den Ruf angeht, stand es noch nicht einmal im Schatten der 500. Fiat 126s sind niedliche Autos. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km / h sind sie jetzt noch für die urbane Arbeit geeignet, für die sie einst gedacht waren. Aber für einen Nordeuropäer in voller Größe von 195 cm sind sie fast zu anspruchsvoll.
Der 126 schaltet gut, das gleiche System wie der 500, eine gute 600-Engine bringt den 126-Fahrer auf fast 120 kmh, die späteren 650-Engines in der neuesten Version toppen mühelos, die meisten 126 starben als Spender für den 500.
ein stark unterschätztes Auto.
Am Ende des 90 sah man an Masten, dass die Reihen der Garagenboxen abgeflacht waren, die Masten sich in der Geschwindigkeit der Leute fortsetzten und die Garagenboxen, die hauptsächlich für die syrena und den 126 gebaut wurden, zu klein für die Opel und Volkswagen waren, die massiv in den Maluch kamen auszahlen
Über die Skalierung können wir uns nicht einigen 🙂 Aber es ist ein sehr schönes und in der Tat unterbewertetes Auto. Zum Glück. Ansonsten waren sie genauso teuer wie 500s!