Es war an diesem Tag mit vielen Schauern bedeckt, Onkel Arie gewann abends beim Bingo ein Roulade und der Container-Song von Henk Wijngaard stieg auf 17 in der Top-40. Wahrscheinlich können sich mehr Leute daran erinnern, als die Einführung des Morris Ital am selben Dienstag, 1 July 1980. Aber wir haben ihn nicht vergessen.
Rückstand
Der bescheidene, sympathische Brite verlor immer in seiner Zeit, er wurde auf allen Seiten von der Konkurrenz überholt. Ein bisschen wie der Junge, der im Unterricht immer zuletzt gewählt wird. An sich nicht so seltsam, wenn man bedenkt, dass dieser Morris auf der berühmten Marina basierte. Obwohl Based ist ein bisschen zu viel Ehre, in der Tat war es nur ein Facelift des Modells, das seit fast zehn Jahren existiert und zum Zeitpunkt seiner Einführung bereits ausgereift war. Dann bist du ein bisschen hinterher.
Britischer Humor
Nicht einmal Giorgetto Giugiaros Vorschläge für die Neugestaltung der Marina konnten viel ändern. Um die Käufer zu verführen, erhielt das Auto einen exotischeren Namen: Ital. Nach dem bekannten Italdesign, Giugiaros Studio, das Chefdesigner Harris Mann einige Ratschläge gab. Damit zeichneten die Briten in den 80er Jahren ihre eigene Marina mit einigen rechten Winkeln und dito Linien.
Dass Marina noch sehr erkennbar war, wurden nur vorne und hinten angepasst und die dreitürige Coupé-Variante eingestellt. Wahrscheinlich war das Budget der chronisch am Rande des Zusammenbruchs stehenden britischen Leyland nicht mehr erlaubt, da das Innere unverändert blieb. Hier war alles Marina. Auch das Armaturenbrett wurde mit seiner ergonomisch geschwungenen Mittelkonsole nahezu unverändert übernommen. Aber dann zum Passagier. Britischer Humor.
Technisch unverändert
Lecker, und das muss beibehalten werden. Genau das taten die ursprünglichen konservativen Briten unter der Haut: An der Technologie hat sich nichts geändert. Der Ital befand sich auf demselben Hinterrad-Chassis wie der Marina, mit dem gleichen 1.3- oder 1.7-Liter-Vierzylinder vorne. Verändere niemals ein gewinnendes Team. Selbst wenn es verliert, müssen diese hartnäckigen Briten gedacht haben.
Jetzt war aber auch der 2.0-Liter-Vierzylinder der O-Serie erhältlich. In dieser Konfiguration bildete er das Topmodell der Ital-Baureihe, den 2.0 HLS, der ab 1981 sogar mit Automatikgetriebe erhältlich war. Für die Familienangehöriger da war das Gut, der gute Bauer Klempner oder ein Bäcker könnte eine geschlossene Bestellversion bestellen. Als Sevicewagen wurde dieser Van manchmal auch von einem mutigen Garagenmechaniker benutzt. Er hatte zumindest Werkzeuge und ausreichende Teile zur Hand.
Fragwürdige Verarbeitungsqualität
Denn neben der Technologie und dem Erscheinungsbild hat der Morris Ital noch mehr von seinem Vorgänger geerbt: seinen miesen Ruf aufgrund der eher zweifelhaften Verarbeitungsqualität. Denn in jenen Jahren war die englische Autoindustrie keineswegs ein Bollwerk der Leidenschaft und Perfektion. Streiks und andere Unruhen brachten British Leyland bis auf die Knochen.
Dennoch verkaufte sich der Morris Ital zu Beginn seiner kurzen Karriere nicht so schlecht. Es war eine akzeptable Alternative für die damals recht große Gruppe, die darunter litt metum Coegie fronte rota. Die Angst vor Frontantrieb. Dieser Zustand verschwand jedoch ziemlich schnell und trotz einer neuen Vorder- und Hinterradaufhängung und einiger Modernisierungen im Jahr 1982 erlebte der Ital das gleiche Schicksal.
Sie schienen sich aufzulösen, und oft taten sie es. Rost. Der braune Geist verschlang sie eifrig. Sogar in Portugal, wo der Ital für kurze Zeit in seiner wahrsten Form zusammengebaut wurde: ein jetzt sehr altes Auto, das mit einem sehr alten Dieselmotor mit weniger als 40 PS ausgestattet ist. Sympathischer geht es nicht. Es ist auch nicht seltener.
Oder es muss die neueste Version von 1998 (!) Sein. In diesem Jahr kamen die chinesischen Chengdu Auto Works mit der Kombiversion des Ital auf einem eigenen Chassis auf den Markt. Dieser Huandu CAC6430 wurde bis weit in das Jahr 1999 hinein gebaut, während die Produktion des Morris Ital 1984 eingestellt wurde. Leider sind nur noch sehr wenige von ihnen übrig. Früher ein Drache, jetzt absolut liebenswert, verdient dieser sanfte Engländer ein besseres Schicksal als das Vergessen. Genau wie Onkel Arie.
Die englische Krankheit, die bedeutete, dass man als Kunde mit einem neu gekauften Auto sechs Monate auf einen Auspuff warten musste, der im Rahmen der Garantie ausgetauscht werden musste. Oder eine hängende Tür mit einem Farbunterschied in einer neuen viertürigen Limousine.
Meine Komplimente, was für eine hervorragende Analyse des Todes von British Leyland! In der Tat war viel mehr dahinter als eine aufrührerische Gewerkschaft. Überall in Europa entsprach dies der Ära der späten 60er und frühen 70er Jahre. Die Briten schwankten nur massenhaft, sie waren nicht innovativ. Mit all seinen Konsequenzen. Grüße von einem alten britischen Leyland-Händler, der immer noch ein großer Fan all dieser englischen Sachen ist!
Ich habe in den achtziger Jahren mehrere Jahre lang gerne einen Morris Ital 1.3 gefahren. Innen war es ein sehr luxuriöses Auto mit extrem bequemen Sitzen und viel Platz. Auch im Kofferraum. Der 1.3-Motor gab genug Leistung, um 110 bis 120 km pu fahren zu können. Ziemlich geräuschlos. Das Auto wurde nicht für sportliche Leistungen gemacht. In keiner Weise vergleichbar mit dem Morris Mini Cooper 998, den ich zuvor (in den siebziger Jahren) gefahren bin.
Es gab jedoch einige Kosten für den Ital, teilweise aufgrund der Beschädigung eines Scheinwerfers. Die Wartungskosten waren ohnehin recht hoch. Englische Autos hatten damals keinen guten Ruf mehr. Deshalb habe ich beschlossen, es einzutauschen. Schade danach.
Ebenso ein Erfolg wie die Arna, die einst auf der Brenner Autobahn zu sehen war, mit den typischen durchhängenden hinteren Querlenkern
Traurige Geschichte, Olav hat bereits angedeutet…. viel Streit zwischen vor allem Rover und Triumph wer wollte überhaupt nichts austauschen. In den sechziger Jahren waren die Briten führend, die Issigonis-Modelle, die in den frühen 60er Jahren sicherlich äußerst modern waren, der MGB als monoque Roadster, die Healeys mit „Können“, der moderne Rover 2200 (Scheibenbremsen rundum und unabhängige Hinterräder waren nur in den französischen und später Italiener waren lange Zeit alltäglich), Jaguare Mk2 und viele kleine (er) Hersteller mit erstaunlich einzigartigen Modellen. Vorvergangenheit.
Auf YouTube können Sie diese Jahre der britischen Autoindustrie auf der jährlichen London Motor Show in Earls Court sehen.
In den sechziger Jahren immer noch schön, mit modernen und schönen Modellen aus Dutzenden von Fabriken. Und dann sehen Sie den Rückgang, bis ich glaube, dass die bereits erheblich reduzierte Ausstellung 1978 aufgrund neuer Streiks leere Stände hatte und das Publikum hauptsächlich die immer zahlreicheren und schwächer werdenden Mädchen bestaunte.
Es wurden bereits einige Worte darüber geschrieben, wie sich die britische Autoindustrie in nur einem Jahrzehnt von einem Weltstandard zu einem totalen Abriss wandelte. Auch hier liegt die Schuld bei den Gewerkschaften, und das ist sicherlich teilweise richtig, aber Sie müssen auch daran denken, dass es im heißen Europa Gewerkschaften gibt, aber nicht in ganz Europa sind die Autofabriken verloren gegangen.
Auch hier war es eine Kombination von Faktoren.
1) Mangel. Man kann es nicht am Endprodukt erkennen, aber die britischen Autofabriken waren größtenteils Vorkriegszeit. Die Produktion eines Morris oder Austin dauerte siebenmal mehr Arbeitsstunden als ein deutscher Opel oder Volkswagen und fast zwanzigmal mehr als ein japanischer Datsun oder Toyota. Einfach, weil die Briten nach dem Krieg nicht genug modernisiert hatten.
2) British Leyland war ein Durcheinander der British Motor Company und einer Handvoll anderer Marken, deren Führungskräfte sich hassten und an ihren Fabriken und Modellen festhielten. Infolgedessen fand die dringend benötigte Skalenerhöhung nicht statt. Opel, genauso groß wie BLMC, hatte zwei (!) Fabriken, die den gesamten Markt mit nicht mehr als sieben Modellen abdeckten, in denen es im Prinzip nur zwei Motortypen und drei Getriebe gab (getrennt vom GM V8). British Leyland hat es mit 43 Fabriken, mehr als hundert Modellen und einer seltsamen Mischung aus technischen Komponenten geschafft, nichts wurde abgestimmt, nichts stimmte überein und die Qualität war „variabel“, so dass Verkäufer und Käufer nie wussten, wo sie standen.
3) Ölkrise: Sie kam 1973 und 1978 zustande. Das führte überall zu einer ausgeklügelten Modell- und Produktionspolitik, aber das funktionierte in British Leyland nicht, siehe (2).
4) Und schließlich die gefährliche Abwärtsspirale. Um effizienter zu werden, müssten Fabriken geschlossen und Menschen entlassen werden. Mit Labour an der Macht konterte die Politik dem und die Gewerkschaften wurden immer fanatischer, wenn es darum ging, Streiks zu fordern. Zu dieser Zeit war das gesamte Vereinigte Königreich wirtschaftlich gelähmt, zumal sie schnell von Ländern überholt wurden, die in neue Industrien, neue Häfen und eine gute öffentliche und freie Bildung investierten. London und Liverpool waren 1968 noch die größten Häfen der Welt. 1978 war alles leer. Das Vereinigte Königreich war 1960 noch der größte Schiffbauer der Welt. In den XNUMXer Jahren kamen alle neuen Seeschiffe aus Korea und Japan. Die neue Massenarbeitslosigkeit ließ die Existenz zunehmend grau erscheinen. Die Ersparnisse gingen zur Neige, Häuser verloren ihren Wert, Fabriken waren leer, ich habe damals in Städten wie Newcastle und Glasgow tiefe Armut und sogar Hunger gesehen. Schmerzen, die durch Margaret Thatcher, die die Kohlengruben schloss, noch verstärkt würden. Aber es war notwendig.
BMC = British Motor Corporation, Fehler.
Der Niedergang der gesamten britischen Autoindustrie ist ausschließlich auf die verheerenden Gewerkschaften zurückzuführen, die als Gewerkschaften bezeichnet werden
Meistens wahr, aber nicht ganz, siehe meine Antwort. Da war mehr dran.
In der Morris Marina bekam ich 77 mein BE.
8 Stunden Unterricht und losfahren.
Sobald Sie den Schalthebel herausgenommen hatten, konnten Sie ihn schnell wieder anschließen.
Schön, dass Morris Ital. Ich hatte ihn völlig vergessen, aber wir haben gelacht, wie viel wir als Jugendlicher gelacht haben. Es war, als würde man einen Lada 1200 als Basis für ein neues Auto nehmen. Jeremy Clarkson würde sagen: "Ratet mal, was ... sie getan haben".
Die neuesten Zuckungen einer angesehenen britischen Marke. Ich war schon oft in der Montagewerkstatt in Amersfoort und bin immer noch ein Fan dieser charismatischen Automarke!