Letzte Nacht bis in die frühen Morgenstunden über… Klassiker gesprochen. Was sind Sie? Wie originell oder perfekt sie sein sollten und was zu Klassikern werden wird. Scheint ein sehr erkennbares Gesprächsthema zu sein und letzte Nacht ging es um einen Lomax, meine eigene Interpretation eines Guzzi-Café-Rennfahrers mit umgekehrten Köpfen und Einspritzung und den 125er Honda CBF2012 meines Sohnes.
Jeder Lomax ist 2CV weniger
Ein Lomax ist technisch gesehen nicht mehr als ein verlorener 2CV. Der Guzzi ist 100% rein im Geiste der Café-Rennfahrer der 125er Jahre. Der Baumeister ist einer der wenigen Menschen, die Theorie und Praxis mechanisch, elektrisch und elektronisch beherrschen. Und dieser Honda CBFXNUMX? Das ist das aufgemotzte Äquivalent des am meisten produzierten Motorrads der Welt: der Honda Cub.
Das am meisten gefertigte Motorrad der Welt
Die Idee hinter diesen Cubs war genauso brillant wie die hinter dem 2CV. Jeder sollte es kaufen können und es sollte immer gemacht werden. Diese Honda-Durchgänge wurden nie für die Ewigkeit gemacht. Und ungefähr 100.000.000 wurden gemacht. Trotzdem ist ein wunderschönes Jungtier jetzt ein süßes und geschätztes Anwesen und immer noch sehr schön für einen Sonntag rund um die Kirche. Wir kennen auch jemanden, der mit seinem Jungen nach Spanien ging und ohne Probleme zurückkehrte. Wenn Sie es nicht eilig haben, ist alles möglich. Die Hondaatjes waren reine Utility-Mopeds ohne Ansprüche oder Kapsones. Sie sind zu Klassikern geworden.
Was ist in einem Namen?
Der Lomax war eine völlige Abweichung von allem, wofür die Ente einst stand. Nigel Whalls Kreation, die auf einer alten Ente basiert, war eine Sache, die sich total auf Spaß konzentrierte. Der Name Lomax wurde oft als Niedrige Kosten, maximaler Spaß erklärt. Aber es war tatsächlich noch typischer englisch: Nigel Whall hatte sein Projekt fast beendet, als er in seinem Bett herumwirbelte und sich Gedanken über den Namen machte. Und als Engländer überlegte er, welchen Nachnamen er gerne hätte, wenn er nicht Whall genannt worden wäre. Nigel dachte, er würde Lomax heißen wollen. Er mochte diesen Namen, diesen Klang. In der Zwischenzeit ist die Zucht von Dreirädern und Vierrädern auf Basis von 2CV-Plattformen bis auf unsere eigenen "Patrons" und "Burtons" fast auf olympisches Niveau gestiegen. Und ein großer Kreis von Enthusiasten schätzt diese Kreationen als Klassiker.
Ein Klassiker der Zukunft? NICHT!
Und dann kommen wir zum Honda CBF125 meines Sohnes. Die Sache wurde vom Besitzer der Fahrschule übernommen, nachdem er seinen Führerschein erkannt hatte, der erkannte, dass der 125 ccm A-Führerschein kein Geschäftsmodell war. Der Hondaatje wurde dann in Übereinstimmung mit der Philosophie hinter den Super Cubs verwendet: So etwas ist im täglichen Gebrauch noch billiger als ein gestohlenes Fahrrad.
Garagen-Vater
Die Wartung wurde von Pa durchgeführt. Und bei dieser Wartung fiel bereits auf, dass dieser sportlich aussehende, moderne Honda viele Einsparungen hatte. Das Typenschild zeigt Indien als Herkunftsland. Aber anscheinend ist Indien zu teuer geworden. Wenn Sie jetzt einen CBF125 kaufen, kommt dieser aus China. Es ist eine 100% ige Sparmaßnahme. Schraubenköpfe, die früher 10 mm waren, sind jetzt 8 mm. Und viele Bestätigungen sollen eindeutig einmalig sein. Das Chrom ist bestenfalls mittelmäßig, ebenso wie die Farbe auf dem Block und die Qualität des Spritzgusses.
Das Ding hat jetzt ungefähr 20D Arbeitskilometer gelaufen. In Bezug auf die Wartung kam der dritte Hinterreifen. Der vordere Gurt kann ein weiteres Jahr halten. Der einzige Schaden war bisher ein gebrochenes Kettenradträgerlager. Anscheinend wurde während der Montage oder während der vorherigen Wartung durch den Händler eine Füllbuchse vergessen, die auf den Zeichnungen von CMSNL steht. Nach fünf Minuten hatte ich die Maße dieses Vans, den Freund Jan in etwas mehr als fünf Minuten gedreht hatte.
Ein billiges Transportmittel für arme Studenten
Solch ein Honda CBF 125je sieht wegen der schäbig montierten Beschichtung nicht schlecht aus, ziemlich wartungsunfreundlich leicht. Mit einem ausgewachsenen Holländer an Bord läuft er mit einem Anlauf nur 100 auf der Theke. Honda hat viel an Besitzer von Fahrschulen verkauft. Gemessen an der Gebrauchtversorgung wurde das meiste davon abgerissen. Ein gebrauchter Kettenradträger kostet 40 Euro. Und da habe ich ein komplettes Rad bekommen - ohne Füller! - aber mit einem frischen Riemen. Der Honda CBF125 - Made in India - wird kein Klassiker sein
