Der Honda NTV 1988-1997), ein enorm brauchbarer Klassiker

Das Honda NTV 650 (auch als NTV650 Revere erhältlich) ist ein Naked-Bike der ersten Generation. Also ein normales, echtes Motorrad.

Alle Pluspunkte

Der Honda NVT 650 verfügt über einen Kardanantrieb und einen Zweizylinder-V-Twin mit drei Ventilen pro Zylinder, 647 cc und 54 PS. Der Motor hat eine Reihe klarer Vorteile. Es ist wartungsarm und daher ein guter Motor für den täglichen Gebrauch. Allerdings hat sich dieser Motor auf dem Markt nie wirklich gut geschlagen, vielleicht weil das Modell aufgrund seiner relativ geringen Leistung, seines konventionellen Aussehens und seines anständigen Fahrverhaltens von der Öffentlichkeit als wenig aufregend empfunden wurde. Aber die Dinge waren so gut, dass die Londoner Motor-Kuriere verrückt waren

Der Honda NTV als Baby Pacific Coast

Der Honda NTV ist der Vorgänger des NT650V Deauville, der "Baby Pacific Coast", jedoch mit einer Scheibenbremse vorne und ohne Windschutzscheiben und Koffer. In den USA erscheint dieses Modell in einer etwas anderen Form als NT650 Hawk. Dieses Modell verfügt über einen Kettenantrieb und eine stromlinienförmigere Erscheinung. Sie sind genauso gut wie die NTVs und wirken aufgrund des Kettenantriebs höchstens etwas sportlicher.

Der Nachfolger des CX500

1988 präsentierte Honda den NTV 650 auf der Messe in Brüssel, damals noch der wahrscheinlichste Nachfolger des mittlerweile legendären CX. Der Block - auch im Transalp and Africa Twin verwendet - wurde von Honda in einem Stahlbrückenrahmen mit einseitiger Schwinge aufgehängt. Im Jahr 2018 macht sich darüber niemand Sorgen, aber im Jahr 1988 war es immer noch ziemlich verblüffend. Außerdem ist der Cardan ordentlich in der Schwinge versteckt und man spürt kaum einen Unterschied zu einem "normalen" Kettenrad.

Nur beim sportlichen Herunterschalten ertönt der Hinterreifen manchmal. Das Pro-Arm-Federelement (mit einstellbarer Federvorspannung, Ein- und Ausfahrdämpfung) hält die Hinterhand gut im Griff. Die Federung ist ziemlich sportlich, ohne dabei auf Komfort zu verzichten. Vorne befindet sich eine nicht einstellbare 41-mm-Teleskopgabel. Es funktioniert gut, bis die Schnittkante eingefahren ist. Das Lenkverhalten ist äußerst neutral und in kurzen aufeinanderfolgenden Kurven können Sie die Fahrradgeometrie und das relativ geringe Gewicht voll ausnutzen.

Am besten zu senden

Die Bodenfreiheit von 150 mm erlaubt auch mutige Neigungswinkel. Nur in schnellen, langen Kurven fühlt sich die Nase etwas leicht an, besonders wenn die Straßenoberfläche nicht eben ist. Der Winddruck auf Ihren ungeschützten Körper spielt dabei sicherlich eine Rolle. Mit Reisegeschwindigkeiten zwischen den 130 / 140 km / h 140 km / h sind Autobahnfahrten einfach, aber langweilig. Auch weil die Sitzposition auch recht aktiv ist.

Nur Fahrer über 1 m müssen ihre Knie etwas schärfer beugen. In Bezug auf Zubehör ab Werk konnten die Tourenkapazitäten des NTV unter anderem mit einer Gepäckablage und Koffern erhöht werden, aber für eine gut sitzende Verkleidung oder eine Windschutzscheibe mussten wir warten, bis der Deauville vorgestellt wurde. Ein bisschen schade vielleicht, denn mit einem Verbrauch von 80 Litern / 5 km und einem 100-Liter-Tank könnten Sie mit dem Revere problemlos 19 km erreichen.

Es ist unterbewertet und preiswert

In der Zwischenzeit fallen diese robusten Honda NVTs derzeit durch das Raster des Marktes. Sie sind meisterhaft gut, fahren wunderbar, sie sind veraltet genug, um klassisch zu sein. Aber laut „De Markt“ sind es keine allzu aufregenden, alten Motorräder. Denken Sie an Beträge zwischen 2.000 und 2.500 Euro für einen Topper. Und geh nur nach oben.

Die einzige 316-Bremsscheibe vorne mit Doppelkolbensattel ist mehr als genug, um die Angelegenheit zum Stillstand zu bringen. Hinten ist etwas mehr Kraft erforderlich und die Blockiergrenze ist schwer zu fühlen, aber die Bremse ist gut genug. Und die Kupplung lässt sich einfach und ohne zu viel Muskelkraft dosieren.

Der NTV ist eine gute Wahl

Alles in allem ist der NTV ein schöner Mittelklasse-Youngtimer, der viel Fahrspaß bietet. Hinzu kommt, dass es (aufgrund des Kardans) auch wirtschaftlich und wartungsfreundlich ist. Leider wurde all das Gute noch nie in Verkaufszahlen umgesetzt. Erst als sich der Honda NTV zu Deauville entwickelte, schien Honda Gold in der Hand zu haben.