Hotrods. Sehr originell :-)

Aus Liebe zur Technik. Oder ist es reiner Wahnsinn? Wie auch immer: Jeder Benzinkopf muss von heißen Stangen lächeln. Denn wie "originell" kann ein Klassiker sein?

Also heiße Stangen

In den USA von A sind Hotrods in den Sunshine States ziemlich verbreitet. Ihre Basis sind Autos aus den dreißiger Jahren, in denen fast alle nicht wirklich notwendigen Teile verbaut sind. Um die Feierlichkeiten zu verstärken, werden sie dann häufig mit den Müttern aller Tieferlegungssets und einem Motor mit doppelter Muskulatur ausgestattet. Ach ja, dieser Motor ist am besten zu sehen. Deshalb haben viele Hot Rods sehr rudimentäre Hauben. Ein solcher Hotrod ist jedoch nicht nur für einen gewaltigen Auftritt von stark getunten V8s gedacht. Sie sind auch per definitionem Showmaschinen.

Die Kopie, auf die wir unerwartet gestoßen sind, gehört nicht zu den Reihenmaschinen, die bis auf die Knochen abgestreift wurden. Aber das Auto ist ein sehr echter Hot Rod. Obwohl: Die Experten haben wieder Zweifel. Ist er nicht zu jung? Ist es nicht tatsächlich ein Lowrider oder ein Bleischlitten? Hot Rods basieren auf Fords. Es wird.

Audio muss!

Und die Kraft seines beeindruckenden Audiosystems kann die brutale Kraft seines Gebläses kaum aushalten. Und dieses Gebläse ist natürlich das i-Tüpfelchen mit einer heißen Stange. Denn mit einem riesigen Hubraum bist du als Hotrod-Pilot noch nicht da. Und ein Gebläse, ein mechanischer Kompressor ist so viel wie ein Turbokompressor. Denn eine solche mechanische Luftpumpe sorgt für einen optimalen Druckaufbau ab niedrigsten Drehzahlen. Das gibt wiederum eine enorme Menge an zusätzlichem Drehmoment und zusätzlicher Kraft.

Schöner Nebeneffekt: Das zahnriemengetriebene Gebläse macht ein schönes Weinen.

Diese Pfunde können nicht von all der Schönheit stammen, die im Motorraum gemacht wurde. Denn dort finden wir die gesamte "Wunschliste" aus einem Katalog einer Reihe von Lieferanten von Aluminium- und Edelstahlteilen und glänzenderen schönen Dingen. Es ist völlig klar, dass der Schöpfer dieser Schöpfung ausschließlich aus purer Leidenschaft gebaut wurde.

Denn aus Investitionssicht erscheint uns der Bau einer Hotrod ebenso sinnvoll wie das Spielen, dass die Partei für die Tiere bei den nächsten Wahlen der größte Akteur sein wird. Obwohl: Ein Verlierer ist auch ein Spieler.

Das Gebläse unter der Haube ist eine mechanische Luftpumpe, die über den Zahnriemen der Kurbelwelle angetrieben wird. Ein solches Gebläse hat seine Grenzen. Eine Leistungssteigerung von einem solchen 40% ist normalerweise eine sehr vernünftige Option. Bei höheren Gebläsedrehzahlen wird die Ansaugluft jedoch heißer. Und das geht zu Lasten des Kapitalwachstums. Das ist der Grund, warum ein größerer Kompressor mit einer geringeren Drehzahl auch effektiver ist als ein kleinerer Kompressor mit einer höheren Drehzahl.

Die Marken

Der Hersteller Weiand liefert kundenspezifische Gebläse, und Roots und Eaton sind noch immer herausragende Namen. Mit dem entsprechenden Gebläse ist eine solche 600-Verpackung aus einem kleinen Block durchaus möglich. Auf einem großen Block montiert, kann eine solche Luftpumpe bei 800-Pferden ausblasen.

Aus rein technischer Sicht muss ein Block mit bis zu 400 PS genauso zuverlässig sein wie ein normaler kleiner Block. Nur die Benzinleistung wird das überraschen. Aber das hungrige Heulen eines andauernden Stoners? Großartig!

Ein Gebläse ist eine unhöfliche Sache.

Ein Gebläse, ein Ladegerät. Das ist eine mechanische Luftpumpe. Im Gegensatz zu einem Turbolader wird ein Lader mechanisch mit einem Riemen oder einer Kette von der Kurbelwelle und nicht von den Abgasen angetrieben. Infolgedessen reagiert er, "arbeitet" von Grund auf neu. Der Ladezustand eines Zentrifugal-Laders ist daher nahezu linear zwischen dem Ladezustand Null bei niedriger Drehzahl und dem maximalen Ladezustand bei maximaler Motordrehzahl.

Bei hohen Geschwindigkeiten weist eine solche Luftpumpe viele Pumpprobleme auf. Sein Nachteil ist, dass er von der Kurbelwelle angetrieben wird - meist mit Keilriemen oder Zahnriemen. Das erfordert wieder Strom. Aber hey, wen interessiert es, ob es viel mehr Strom produziert.

Ein zu schnell laufendes Gebläse erzeugt zu heiße Ansaugluft und die Ausrichtung des Gebläses auf den gesamten Atemweg des Motors ist wichtig. Vor nicht allzu langer Zeit lieferte Volkswagen die "G-Chargers" und Mercedes hat jetzt wieder die "Kompressor" -Modelle. Das ist schön, sich für später zu erinnern.

Ladern

Vorteile:
So viel schöner zu sehen als ein Turbo!
Sie weinen
Keine Reaktionszeit, der Lader ist mit dem Motor verbunden.
Die Abgase können frei abströmen.
Arbeiten mit geringerer Geschwindigkeit.

Nachteile:
Der Antrieb kostet Motorleistung, liefert aber mehr als er kostet.
Der Motor wird schwerer.
Die Pumpenverluste sind bei hoher Drehzahl relativ hoch.

Für den Heimwerker

Generell sind Lader einfacher zu installieren als Turbolader. Dies liegt daran, dass dafür weniger Komponenten benötigt werden und für die Installation des Laders kein weiterer Auspuffkrümmer erforderlich ist.
Es sind komplette Sätze zur Montage bereit.
Also, wenn Sie sich immer noch angerufen fühlen?

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