Jawas, CZs und MZs? Wir sahen das als ein liebenswertes Gebrüll des Ostblocks. Technisch veraltet und qualitativ traurig. Also nichts wert. Genauso wenig wie Ural und Dneprs. Und Leute, die das Zeug mochten? Wollten haben? Na ja ... hast du überall Wolkenläufer und Bogenstützen?
Das dachten sie auch
Als der Kommunismus zusammenbrach, fanden die ehemaligen Ostblocker in ihrem frischen Kapitalismus Fahrt oder hatten sogar nur Jawas und MZs, Ural und Dneprs und mehr dieser Art von Voraussetzungen plötzlich unter ihren Mitteln.
In Kladno hat ein im Museum restaurierter 500 cc-Viertakt einen neuen (niederländischen) Besitzer für umgebaute niederländische 2200-Gulden bekommen. Wenn er diese Maschine noch hat, ist er in seiner ehemaligen Heimat nur € 20.000 + 'wert'. Alle "normalen" Jawas und dergleichen hatten Preisvorstellungen von ein paar hundert Euro.
Das Blatt hat sich gewendet
Die ehemaligen Ostblocker sind nostalgisch geworden. Und sie beschuldigen sich, ihr nationales zweirädriges Erbe für den berühmten "Furz und drei Murmeln" verworfen zu haben. In der Zwischenzeit kann man dort auch Geld ausgeben. Für einen schönen gewöhnlichen 350 cc Jawa wird nur € 6.500 verlangt. Dieser Betrag wird auch für Peraks verlangt. Ein 350 cc Kalifornier (der einst nur für den Export bestimmt war) muss laut Lieferanten nur mehr als € 10.000 sammeln. Sie fragen natürlich Preise. Und unsere ehemaligen Ostblocker hatten nie Angst, Spitzenpreise zu verlangen, seit sie den Kapitalismus angenommen haben. Ein Freund eines Java-Kenners und Sammler zuckt die Achseln: Das sind alles Fantasiepreise ...
Sind Jawas deshalb für uns zu teuer geworden?
Das ist nicht so schlimm. Nur können wir die Johannisbeeren nicht mehr pflücken. Peraks, schöne 350 cc Zwillinge mit ihrer unverwechselbaren Beschichtung und Kalifornier haben jetzt ihren Preis. Aber alles unter der 350 cc? Die Preise sind nicht so schlecht. Und selbst eine schöne, klassische 350-Person ist immer noch recht erschwinglich, wenn Sie vom 634-Typ ausgehen.
Eine Million wurden von diesem 634 gemacht. Die Hälfte davon ging in die ehemalige Sowjetunion. Solch ein 634 hat einen fantastischen starken und hübschen Rahmen, der für Beiwagen geeignet ist. Der Lenkkopf ist steif, das hintere Gabellager ist breit. In der Vorderradgabel befindet sich eine 2LS-Bremse, die bei Nässe besser hält als die Originalreifen. Die Pleuel drehen sich auf Nadellagern. Der Gleichstromdynamo lieferte fast genug Stachel, um mit dem Licht zu fahren (für 35 x 35 Watt) und die Richtungsanzeiger und die Hupe zu verwenden. Und er sieht zweifellos schön klassisch aus.
Und dann kam der Jawa 638
Die Leute hatten aufrichtig versucht, etwas gegen "Styling" zu unternehmen. Nun, was hätte besser sein können: Die schweren Gusseisenzylinder wurden durch leichtlegierte mit eingepressten Laufbuchsen ersetzt. Der Abstand zwischen den Zylindern wurde zur besseren Kühlung vergrößert. Darüber hinaus wurden das Getriebe und die Kupplung verbessert. Natürlich wurde Jawas patentiertes Kickstarter / Schaltpedal beibehalten. Haben wir etwas über das Styling gesagt? Oh ja: Der von diesem Modell verwendete Wechselstromgenerator hat den Jawa 638 wirklich ausgereift. Und seit 1987 gab es optional eine Scheibenbremse im Vorderrad.
Ein angenehmer Reisebegleiter
Darüber hinaus ist ein solcher Jawa für alle Straßen und für den Transport von zwei Personen der derzeit bekannten Geschlechter geeignet. Die Spitze liegt in der Praxis oberhalb des 120 km / h. Aber lange Vollgas geben? Ein Jawa mag das nicht wirklich.
Ein solcher Jawa ist ziemlich zuverlässig
Sicher, wenn er Erfahrung hat. Dann ist die Fabrikschlamperei (Lieferanten haben nicht immer die besten Dinge geliefert) verblasst. Die Verkabelung bleibt ein wichtiger Punkt.
Und mit einem solchen 30-40D km ist ein solcher Jawa 368 normalerweise bereit für ein paar frische Kolben. Die Oilmaster sorgen für eine eigene Schmierung. Wenn Sie sich selbst mischen, ist ein Mischungsverhältnis von 1 zu 40 ausreichend, wenn Sie ein gutes mineralisches Zweitaktöl verwenden.
Und die Preise?
Betrachten Sie etwa € 1.000 für ein ordentliches 350-Modell und maximal € 1.500 für einen Topper. Und dass das Fotomodell für 400 € gekauft wurde (ohne neuen Akku)? Nun, das kann immer noch passieren ...
Und der Jawaclub ist eine nette, aktive Vereinigung voller freundlicher Menschen.
Der Jawa 638. Modern gestaltet. Richtig?
In 1967 nur fünf Tage 18, bevor es wirklich kein Motorrad gab, kaufte ich einen Jawa 250 für 85 Gulden vom Bruder eines Freundes meiner Schwester. Ich hatte viel Spaß und in der Schule war ich der erste, der mit einem richtigen Motorrad zur Schule kam. Leider begann sich dieser Motor nach einer Weile umzudrehen, wenn er nicht sofort ansprang. Etwas von Entzündung, das nicht gut aussah, erzählte einem mehr oder weniger sachkundigen Freund. Zum Glück bekam ich meinen Führerschein und durch einen Cousin meines Vaters wurde der Jawa von einer BMW R 25 abgelöst. Ich schaue immer noch mit Zärtlichkeit zu, wenn irgendwo ein Jawa steht. Es war sowieso mein erstes Fahrrad.
Zu der Zeit gab mir mein Vater ein Kalifornien. (Er bezahlte 250 Gulden dafür.) Fordern Sie einen Probeführerschein an und bereisen Sie die (Glühbirnen-) Region.
Man könnte schöne Wheelies drauf machen.
Ich habe eine Zwei-Takt-Strategie.
Dies wurde von vielen rd, suzuki T usw. gefolgt.
Ich habe noch ein paar Rd, mit denen ich gelegentlich die Zwiebelregion mit einem blauen Dunst versorge. Ich fühle mich 20. 🙄 wieder
Sowohl der 634 Oilmaster als auch der 638 haben jahrelange Pendelfahrten hinter sich, der 638 ist technisch der bessere Motor. Der 634 fuhr mit 90.000 Kilometern auf der Uhr weg, war aber merklich langsamer. Der neue Besitzer fährt noch nach 20 Jahren. Es ist gar nicht so schlecht, das Handling ist sogar sehr gut.
Der 638 hat elektrische Probleme bekommen, sowohl die Zündung als auch der Spannungsregler wurden ausgetauscht. Sofort elektronische Zündung genommen, die auch den Motor verbessert. Außerdem recht zuverlässig, sicherlich spottbillig und absolut liebenswert. Ich hatte mit dem Jawa mehr Anspruch auf die Pumpe als mit einem Honda oder BMW.
Mein Bruder hat eine 1975 in 634 gekauft. Wöchentlich zerstört, nach dem Kauf schlug der Rost sofort zu und nach 10 Monaten fing er Feuer, größere Bagger waren nicht zum Verkauf.
Ai ... Klingt so, als wäre es das Beste, in Flammen zu brennen
Schöne Geschichte Dolf,
Und sicherlich schöne Motoren, die nur teurer werden.
Obwohl mir die Preise etwas zu hoch erscheinen. Abgesehen vom Preis des Jawa 500.
Was auch immer der Jawa-Experte sagte: "Sie sind alle Traumpreise." Aber sie sind in der Tschechischen Republik und der Slowakei gefragt
Das Besondere an diesem Eastern Block-Zeug ist, dass die Russen gerne problemlos arbeiteten.
Zum Beispiel sind Vergaser, Zündungen usw. oft zwischen verschiedenen Marken und Modellen austauschbar ... und ansonsten mit minimalen Anpassungen.
Mein AWO (4-Hub 250) ist mit einem Jawa Vergaser mit CZ-Düsenbelegung und MZ-Dynamo ausgestattet.
Sie können Tschechen und einen Jikov-Vergaser meinen. Und vielleicht wurden diese Vergaser von einem der Vorbesitzer gewechselt? MZ und Simson waren verschiedene deutsche Hersteller.
Tschechen und Ostdeutsche standen damals unter russischer Kontrolle.
Ich habe den Jikov Vergaser unter mir gemacht ...