Klassiker, nicht für jedermann

Etwas kann ziemlich gut sein. Du kannst es wollen, will es. Deshalb muss es nicht zu Ihnen passen. Klassiker sind wünschenswert, aber nicht jeder kann mit 1.0-Technologie umgehen. Und es geht nur schief, wenn ein Klassiker Kultstatus erhält. Ein sehr lustiges Beispiel dafür ist die relativ hohe Beliebtheit von Ural in den USA.

Sogar neue Ural sind Klassiker

Wir können mit diesem Ansatz davonkommen. Denn nachdem Ural von amerikanischen mutigen Investoren "übernommen" wurde, wurden technische Änderungen vorgenommen. Aber: Ural blieb Ural. Und sie kauften begeistert die Amerikaner, die hungrig nach Nostalgie waren. Ganz im Einklang mit der Robustheit der einfachen Dreiräder, rüsteten sie ihren Ural dann mit Winden, Anhängerkupplungen, LED-Batterien, Carter-Protektoren usw. aus. Sie haben sich auf Social Media gefunden. Und da scheint sich der ungehemmte Kauf eines "Klassikers" als ziemlich überraschend herauszustellen. Weil alles zusammenbricht. Â »Der Zylinder meiner Ural Patrol ist abgebrochen. Was soll ich tun? `Die vernünftigste Antwort 'Neuen Zylinder kaufen'.

Es war früher normal

Und es gibt alle möglichen seltsamen Dinge, an die sich die Väter oder Großväter der Ural-Fahrer aus ihrer Harley Pan Head- oder Early Shovel-Zeit erinnern würden. Diese Dinge waren immer kaputt, wenn sie "neu" waren. Die Fahrer wussten das. Und sie konnten viele Störungen unterwegs beheben. Darüber hinaus können durch vorbeugende Prüfungen viele Fehlfunktionen verhindert werden. Für viele "moderne" Piloten sind Dinge wie das regelmäßige Prüfen des Öls vollständig aus ihren Systemen verschwunden. Bei einem meiner eigenen Klassiker mache ich mir nur Sorgen, wenn der Ölverbrauch auf 500-Kilometern mehr als einen Liter beträgt. Die neuen klassischen Enthusiasten sind digital besorgt darüber, dass sich unter ihren Klassikern regelmäßig etwas Öl befindet. Und fragen Sie dann digital nach Rat. Die Antworten, die sie erhalten, zeugen in der Regel von der endgültigen Ignoranz.

Die Leidenschaft für Klassiker, nicht der Verstand

Die jüngste Generation klassischer Enthusiasten hat immer noch die Leidenschaft, aber es fehlt ihnen meist an technischem Wissen und Können. Auch das Starten kann ein Problem sein. Vor kurzem verkaufte "ein Sohn" seinen XT 500, weil er den Dreh raus hatte. Und damit stehen wir direkt im Spruch "Jedes Beispiel schwächt das Argument." Denn in den frühen siebziger Jahren kaufte jemand eine neue Velocette Thruxton von Van de Kuinder in Hilversum. Und nach zwei Wochen kehrte er zum Lieferanten zurück. Auch Thruxtons waren bekannte Starter.

Beginnen Sie vorsichtig

Für diejenigen, die sich mehr für Klassiker interessieren, kann es nützlich sein, sich auf die "besseren Klassiker", die bewährten japanischen und deutschen Motoren, zu konzentrieren. Beginnen Sie zu Ihrer eigenen Ruhe nicht mit einem hoffnungslosen Projekt, sondern mit der bestmöglichen Kopie. Sie können Ihre Zeitreise damit beginnen. Und wenn Sie Erfahrung mit der Wartung gesammelt haben, haben Sie Ihr Motorrad besser kennengelernt. Dann können Sie die Technologie studieren. Und vielleicht sehen Sie plötzlich den Witz in den Einschränkungen der älteren Klassiker.

Nie wieder hetzen

Es gibt keine Probleme. Alles kann gelöst werden. Denn wir haben immer die beiden wichtigsten Tools dabei: das Smartphone und die WegenWacht-Karte. Aber eine Reise mit Eigenverantwortung zu sparen, ist das Beste. Auch wenn die entstehenden 11-Stunden (von innen) von Arnheim nach Cadzand Bad nötig sind.

Mit dem richtigen Ansatz kommen Sie überall hin