Da Luft auch für die Verbrennung des Gemisches im Motor benötigt wird, befindet sich nicht nur der Vergaser oder die Einspritzung im Einatemweg eines Motors, sondern auch der Ansaugkrümmer, durch den die durch den Luftfilter eintretende Luft gleichmäßig über die Zylinder verteilt ist ist geteilt.
Dieser Ansaugkrümmer ist in Höhe der Einlassventile am Zylinderkopf montiert und hat den Luftfilter als "Hut". Der Abstand und die Form der Ansaugkrümmerrohre sollten von Zylinder zu Zylinder so wenig wie möglich variieren, damit jeder Zylinder die gleiche Menge Luft / Gemisch aufnehmen kann. Die Luft muss auch beim Einströmen so wenig Widerstand wie möglich haben. Diese Idee war früher für "normale" Autos von untergeordneter Bedeutung. Die Ansaugkrümmer waren oft einfache Verzierungen aus Gusseisen (oder Aluminium), und den "abgestimmten Längen" der Ansaugkrümmer wurde wenig Wert beigemessen.
Einfache Punktzahl
Und das war in den frühen Tagen des Motorentunings wieder leicht zu beurteilen, denn bei besser abgestimmten Ansaug- und Abgaswegen hatten Gemisch- / Luft- und Abgase einen viel ungehinderteren Verlauf. Der Motor verteilte das Gemisch immer gleichmäßiger auf die Zylinder, und mit einem Spaghetti-Auspuff verbesserte sich die Atmung noch weiter. Okay, das aktuelle Chiptuning ist noch einfacher. Aber wussten Sie, dass es die Leasinggesellschaften sehr nervös macht? Und auch die Versicherer reagieren recht munter.
Früher aus Gusseisen
Es kommt auch bei modernen Klassikern vor, dass die Einspritzdüsen im Krümmer montiert sind, anstatt dass der Motor sein Gemisch über einen Vergaser erhält. In der Vergangenheit bestanden Saugrohre aus Gusseisen oder Aluminium. Übrigens sehen wir bei Neuwagen zunehmend Ansaugkrümmer aus Kunststoff. In jedem Fall kann jedoch ein derartiger Verteiler auslaufen. Im Verhältnis dazu tritt eine Leckage bei einem Abgaskrümmer häufiger auf als bei einem Ansaugkrümmer.
Dies liegt daran, dass der Auspuffkrümmer aufgrund des konstanten Durchflusses heißer Abgase (ca. 900 Grad) viel stärker thermisch belastet ist als der Ansaugkrümmer. Aber hier konzentrieren wir uns auf die Einlassseite. Wenn im Ansaugkrümmer ein Leck aufgetreten ist, z. B. ein Riss, funktioniert das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht richtig und der Motor läuft erheblich schlechter, weil das Gemisch zu schlecht ist. Wenn ein Motor bei Betriebstemperatur mit einer (teilweise) eingerückten Drosselklappe besser läuft, ist das ein guter Hinweis. Dies macht sich meist ohne Last bemerkbar. Luft, die auf diese Weise in den Motor eintritt, wird als falsche Luft bezeichnet. Abgesehen von einem Riss im Verteiler kann es auch zu einer Undichtigkeit an der Dichtung am Zylinderkopf gekommen sein.
Überprüfen Sie auf Lecks
Wenn ein großes Leck vorhanden ist, ist das Ansaugen der falschen Luft deutlich hörbar. Diese Art falscher Luftansaugung kann häufig durch Aufsprühen eines Bremsreinigers an der verdächtigen Stelle festgestellt werden. Bremsenreiniger ist leicht entflammbar. Wenn also das Material durch ein Leck im Einlasspfad in die Brennkammern gelangt, wird der Motor schneller heruntergefahren.
Achten Sie beim Ersetzen eventuell vorhandener Verteilerdichtungen darauf, dass keine alte Dichtung verbleibt. Die besten Werkzeuge dafür sind: gute Beleuchtung, Spiegel und Dichtungsschaber. Und Geduld.
Bei Vergasermotoren kann auch Falschluft angesaugt werden, weil Vergaserkomponenten abgenutzt sind.