Die Bremer Klassische Automobilausstellung hat jedes Jahr viel zu bieten. Oft wird auf die speziellen Themen geachtet, aber vergessen Sie nicht, dass die zahlreichen Clubs auch exzellentes und manchmal sehr seltenes Material bieten. In diesem Jahr brachte der Lloyd Club einen Exoten nach Bremen, der Heimat der Marke. Im Lloyd Alexander Frua, einem feinen Haarschnitt und einem echten Kind der XNUMXer Jahre, machten wir eine längere Pause.
Deutschland und andere europäische Länder waren bis in die sechziger Jahre vorgerückt. Die Massenmotorisierung war bereits seit einiger Zeit begonnen worden. Die Käufer in den XNUMXer Jahren haben nicht nur die Nachfrage nach Motorwalzen entfesselt. Sie entwickelten auch einen Wunsch nach kleineren Autos. Die Borgward-Tochter Lloyd hat mit dem Alexander einen Fußabdruck im wachsenden Kleinwagensegment gesetzt. Der zunehmende Wohlstand erhöhte auch die vorsichtige Notwendigkeit, auf der Grundlage eines bestehenden Modells unverwechselbare Karren herzustellen. Zahlreiche italienische Designhäuser und Autokünstler haben dies erfolgreich gemacht. So wie Pietro Frua, der es sich zur Gewohnheit gemacht hat, seine kreativen Dienstleistungen den deutschen Automobilherstellern anzubieten, nachdem er zuvor seine Fähigkeiten bei Ghia unter Beweis gestellt hatte.
Frua entwirft selbstständige Reisebusse
Der Lloyd Alexander Frua war einer der ersten Entwürfe, nachdem der Italiener seine Unabhängigkeit wiedererlangt hatte. Lloyd-Chef Carl Borgward sah, dass der Markt für die Kleinen gegen Ende der fünfziger Jahre schrumpfte. In der Zwischenzeit befand sich die Arabella noch in der Entwicklung. Um den Alexander attraktiv zu halten, hielt Borgward ein Coupé für eine Bereicherung des Programms.
Zeichnen nach dem Zeitgeist
Pietro Frua machte sich an die Arbeit und entwarf einen Reisebus, der perfekt zum Stil moderner Coupés passt. Durchgehende Dachrinnen, kleine Flügel, große Panoramafenster und pfeilförmige Flanken gaben dem Lloyd Alexander Frua einen eigenen Look. Frua entwickelte einen Innenraum mit vier Sitzen. Der zukünftige Fahrer schaute auch auf ein Armaturenbrett mit runden Uhren, das sich hinter einem Dreispeichenlenkrad versteckte. Das Finish war luxuriös und hochwertig.
Technische Basis von Alexander TS
Die technische Basis war die des Alexander TS. Es bedeutete, dass das Coupé von Frua einen 596 cm³ großen Zweizylinder-Viertaktmotor (25 PS) bekam. Mit obenliegender Nockenwelle, die von einer Kette angetrieben wurde. Das Fahrgestell bestand aus Längsarmen und Schraubenfedern hinten und quer angeordneten Federn vorne. Das Ergebnis war ein schönes Auto mit Stilmerkmalen des Renault Floride und des späteren Volvo P1800. Das war kein Zufall, denn der Floride wurde von Frua in Ghia unterzeichnet. Darüber hinaus war der Schwede Petterson, der bei der unabhängigen Frua beschäftigt gewesen war, für die Entwicklung des P1800 von Bedeutung, die zeitgleich mit dem Entwurf der Alexander Frua stattfand. Wenn Sie das Heck des Lloyd Alexander Frua sehen, können Sie einige der Stilmerkmale des später vorgestellten Volvo nicht ignorieren.
Kein Leukoplast Bomber
Ghia-Aigle kümmerte sich um den Bau des Wagens in der Schweiz. Der Lloyd Alexander Frua verließ die Band nur 49 Mal. Also eine Rarität. Also haben wir in Bremen ein Exemplar gefunden. Wenn wir uns den Zustand der Alexander Frua ansehen, ist es ein kleines Wunder, dass der Karren immer noch existiert. Verschiedene Rostflecken und Löcher verraten, dass dieses Coupé keinen Leukoplast-Bus bekommen hat, sondern eine rot lackierte Stahlblechkarosserie mit weißem Dach. Außerdem riecht und strahlt die Patina in Ihre Richtung. Es stärkt den Charakter des Überlebenden, der noch nicht wiederhergestellt ist. Der Lloyd vermisst übrigens seine markanten geteilten Stoßstangen vorne und hinten.
Kein Aufwand
Das Auto wurde also nur 49 Mal gebaut, und einer der Gründe ist, dass Ende der XNUMXer Jahre immer leistungsstärkere motorisierte Autos der kleineren Klasse auf den Markt kamen. Darüber hinaus war der Lloyd Alexander Frua kein Schnäppchen. Durch die Entwicklung und das Design konnten keine Kosteneinsparungen erzielt werden. Unter der Schirmherrschaft von Borgward geschah dies in jenen Jahren häufiger. Dies war einer der Gründe, warum Borgward in der ersten Hälfte der sechziger Jahre für bankrott erklärt wurde.
Einer der sechzehn
Borgward war vielleicht zu sehr ein Fan. Einer der Beweise, die wir in Bremen gesehen haben. Wie viele sind vom Lloyd Alexander Frua übrig geblieben? Berichten zufolge sind es noch sechzehn. Es ist ein Wunder, dass wir dieses besondere Auto während der Bremen Classic Motor Show gesehen haben. Die patinierte Perle war daher eine der Überraschungen während der Veranstaltung in der deutschen Hansestadt.
Schöner Artikel! Was mir an dem Modell auffällt, ist, dass es (auf dem ersten s / w-Foto) stark dem Renault Floride ähnelt. Auf jeden Fall werde ich keinen Volvo rausholen ...
Die Konkurrenz hat Borgward getötet, die Banken haben Kredite unter dem Druck der deutschen Autoherstellerkollegen abgelehnt und Borgward absichtlich vom Markt verdrängt.
Ist richtig Dieser Hersteller kam aus dem Süden Deutschlands. Die Borgward-Werke wurden von den Banken gewaltsam in den Bremer Senat verlegt. Johannes Semler - Vorsitzender des Aufsichtsrats von BMW - wurde 1961 zum Sanierer ernannt und spielte eine wichtige Rolle bei der Streichung von Borgward vom Markt. Carl Borgward war nicht als jemand bekannt, der seine Verwaltungsdisziplin gut entwickelt hatte. Es spielte in die Hände des Wettbewerbs. Besonderheit: Zum Zeitpunkt der Insolvenz war ein Guthaben vorhanden. Sensible Geschichte.