Jetzt gesucht: De Moto Guzzi LeMans III
Die Beliebtheit von Klassikern hat manchmal seltsame Ansatzpunkte. Ein Motorrad - oder ein Auto - kann nicht lange mit dem Hals betrachtet werden, um populär und begehrt zu werden, manchmal innerhalb kurzer Zeit.
Und dann ist es sehr schön, dass Sie sich an die spät denkenden Geschichten erinnern, dass der Moto Guzzi LeMans III als Klassiker nichts wert ist. Und natürlich waren diese Dinge nichts und nichts wert, weil sie schwache Auszüge aus dem göttlichen Original waren. So! Das war klar!
Die Zeiten ändern sich
Aber der Hunger macht rohe Bohnen süß. Als alle LeMans 1- und II-Modelle Schutz fanden, blieb den Liebhabern klassischer sportlicher Guzzis nur eine Option: der Kauf eines LM3.
Die Moto Guzzi LeMans III so
Der 850 ccm Moto Guzzi LeMans III erschien 1981. Im Vergleich zum Le Mans II wurde der Guzzi in etwa 80 Punkten modifiziert. Auf Fragen des Marktes wurden die schwarzen Auspuffanlagen durch verchromte ersetzt. Die Zylinder waren mit Nikasil-Laufbuchsen ausgestattet, und die Stößelstangen waren weiter von den Zylinderbohrungen entfernt, um die Bohrung in den folgenden Modellen zu vergrößern. Unter Berücksichtigung der amerikanischen Emissionsanforderungen war die Leistung nicht viel höher als die des LMII geworden. Die Zylinder hatten jetzt auch die eckigen Kühlrippen, die allen Modellen nach dem Erscheinen der V 35 und V 50 die gleichen Fingerabdrücke gaben.
Wahl der Übersetzungsverhältnisse
Beim Getriebe konnten die Käufer zwischen geraden oder winkligen Gängen, aber auch unterschiedlichen inneren Gängen wählen. In Mandello wurde auch die Farbpalette erweitert: Rot / Schwarz, Weiß / Schwarz oder Metallic-Grau / Schwarz. Radialreifen wurden auch vom 850 Le Mans III montiert. Die untere Wanne war verschwunden; Es war nur ein kleines Steuerhaus vorhanden. Der Tank, der Sattel und die Instrumententafel wurden ebenfalls geändert. Die Theken hatten jetzt einen sportlich weißen Hintergrund und der Veglia-Drehzahlmesser war prominent. Auch die Einlass- und Auspuffanlage sowie die Vorder- und Hinterradaufhängung wurden geändert.
Und dann?
Gut Die Preise von LM 3 steigen. Ohne Vorurteile betrachtet, ist der Guzzi typisch schön. Die Teileversorgung ist erstklassig und das Tier ist enorm veraltet. Ein echter Klassiker.
Der nächste
In der Zwischenzeit bereiten sich der Le Mans 1000, der Le Mans 1000 CI und der Le Mans 1000 Se bereits darauf vor, in den Beliebtheitsumfragen die Leitern zu erklimmen. Und dann sind wir schon in den neunziger Jahren.
Inzwischen haben wir in Mandello einen Dänen getroffen, der mit seinem Le Mans III in die Wiege gefahren war. Gute Dinge, die alten Guzzis.
