Old School: Ein Winterprojekt

Sie sind mit Joost Woesthoff gesegnet, anderthalb Dörfer entfernt. Und wenn du an einem grauen Dezembertag Sachen holen gehst, denkst du, es gibt wahrscheinlich noch mehr Winterkeyer: „NICHT!“

In der Eingangshalle stehen nur Motorräder, die meist schöner sind als die, die ich je besessen habe: Sloper.

Joost verkauft jetzt buchstäblich weltweit. Und niemand springt nach alten Sachen. Nicht weltweit. Also auch nicht in den Niederlanden. Kunden sind oft Leute, die gebrauchte Sicht- und Farbteile für Motoren wollen, für die es zu teuer ist, dieses Zeug sofort zu kaufen. Ein neuer Tank für einen Youngtimer kann schnell über 1.000 € kosten. Entsprechend sind die Kunststoffpreise für Siebe und Deckel.

Verschrotter verdienen also am Verkauf von (fast) Perfektion für realistisches Geld. Alles was kaputt ist, alles was faul ist… dafür gibt es keine Enthusiasten mehr. Natürlich muss auch alles passgenau und korrekt sitzen. Denn „Plug-and-Play“ ist die Norm. Zum Glück hatte er noch was ich suchte, aber er hatte kein Winterprojekt für meinen suchenden Kameraden Jan. Jan ist seit vielen Jahren leidenschaftlicher Techniker mit einer Vorliebe für Altenglisch. Aber sein Kickstart-Knie ist oben. Also musste noch was kommen. Irgendwas mit einem Startknopf am Lenkrad.

Den anderen fand er mit Kiat Que, ebenfalls nicht weit von hier. Unter der unwahrscheinlichen Sammlung alter Mopeds entdeckte Jan eine Moto Guzzi V50. Das Ding sah ziemlich besorgt aus und es hatte immer noch eine dieser doppelt so großen gelben Platten darauf. Aber die Verkabelung war noch ordentlich original und der Block sollte wie am Schnürchen laufen. Und es gab einen schönen festen Sitz darauf. Mit einem vorsichtigen Handrücken stellte sich heraus, dass der Block kalt war. Also war kein verstecktes Leid zu erwarten. Der kleine Guzzi sprang perfekt an und nach nur etwas Würgen lief der 500 ccm V-Twin wie eine Nähmaschine. Das Starten geschah also auf Knopfdruck. Jans Kickstarter-Knie stand da und lächelte. Außerdem war das Ding so niedrig, dass Jan keine Gymnastik machen musste, um an Bord zu kommen.

Beim Kauf dieser Arten von Freilandtieren müssen Sie das Potenzial durch den Staub sehen. Und zum Preis. Kiat und Jan stimmten zu ihrer Zufriedenheit zu und die kleine Guzzi wurde auf den Karren gesetzt und nach Dieren gebracht.

Nach ein paar Tagen gründlicher Reinigung stellte sich heraus, dass das Gehäuse nicht allzu schlecht war. Zuerst wurde der verrückte Luftfilterkasten von Moto Guzzi entfernt. Und das ist gar nicht so einfach. Allein das Entfernen des Filters erfordert eigentlich einen promovierten Gynäkologen mit Gummifingern. Danach muss die Airbox zwischen Rahmen und Block entfernt werden. Und das ist wie ein Zwergpudel, der ein Wandmöbel zur Welt bringt. Seltsame Typen, diese Italiener.

Dann begann das große Nachdenken und Suchen. Wie soll die Guzzi aussehen, woher sollen die Sachen kommen und was würde sie kosten. Nachgemachte K&N-Filter kamen jedenfalls nicht in Frage. Denn dort ist bewiesen, dass Billigkaufen oft mehr zerstört als man liebt. Aus eigener Erfahrung erwähnte ich MW-Motoren in Borne, den kleinen Guzzi-Schrottplatz Teun Beuzel in Lochem und den Namen von jemandem, der jetzt einen doppelt großen Camper mit V8 für eine Weltreise vorbereitet.

Mittlerweile sind alle Steckverbindungen der Guzzi verknuddelt und das größte Problem ist, was für ein Lenkrad man draufstecken soll. Die mitgelieferten Dämpfer sind klanglich und optisch perfekt. Sie brauchten nur eine gründliche Reinigung. Das war also kein Problem. Ein Ex Nato V50 Heckfender wurde bei Gekra geschrammt und die zusätzlich mitgelieferte Marzocchi Hinterradaufhängung vermessen und für rund sieben Zentimeter zu lang befunden. Also werden zuerst die originalen hinteren Dämpfer gründlich poliert. Sie verbringen nur einen Tag damit.

Lass den Winter kommen!