Als der legendäre XT500 bereits ein Klassiker war, ging Yamaha einfach weiter - oder neben den gewählten Weg. Off Road Fahren bedeutete Abenteuer. Selbst das Fahren mit einem Off- oder All-Road-Motorrad war bereits ein Abenteuer. Auch wenn Sie das in Paris oder Amsterdam Noord gemacht haben. Obwohl: In der Nachbarschaft von Amsterdam Noord hatten Sie zu Beginn der 90-Jahre noch einen abenteuerlichen Spielraum für Ihre Yamaha XTZ 750 Super Ténéré.
Zu seiner Zeit (1991-1998) war der Yamaha XTZ 750 Super Ténéré auf dem neuesten Stand
Der Block mit seinen 45-Grad-Neigungszylindern mit doppelten obenliegenden Nockenwellen, Ausgleichswellen und Ø 38-mm-Mikunis hatte fünf Ventile pro Zylinder und das Ventilspiel musste erst nach 42.000 (!) Km geprüft werden. Dieser Zweizylinderblock lieferte 70-PS bei 7.500-Drehzahl und hatte ein Drehmoment von 66,7-Nm bei 6750-Drehzahl. Außerdem zeigte der Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, wie ernst es war: Der Zwilling war der erste Allrad- / Geländewagen mit zwei Vorderrad-Scheibenbremsen. Inzwischen haben sich die Geländewege über alle Wege zu Abenteurern entwickelt.
Zu groß ist auch nicht gut
Letztere sind eindrucksvolle Ego-Maschinen, mit denen Sie besser auf dichtem Asphalt bleiben müssen, weil sie fast so viel Kraft haben wie Kilogramm. Sie sollten damit nicht abseits der ausgetretenen Pfade sein. Und wenn Sie es tun, ist das Abenteuer schlimmer als je zuvor. Ein Bekannter landete mit seiner riesigen Abenteuermaschine und durchbohrte mutig ein buschiges Feld in einem Graben, den er übersehen hatte. Er war immer noch verwirrt, als er gerufen wurde, um sein Motorrad aus dem Graben zu bekommen. Die Engine-Software hatte einem vorbeiziehenden Satelliten gemeldet, dass die Maschine zehn Minuten auf ihrer Seite gestanden hatte. Der Satellit rief den Helpdesk des Herstellers an. Und von dort wurde mein Wissen gerufen: „Wir sehen, dass Ihr Motor seit fünfzehn Minuten auf der Seite steht. Ist etwas los? Wie geht es dir Können wir helfen? "
Und so kommen wir zurück zum Yamaha XTZ 750 Super Ténéré
Denn unser Wissen brachte sein schönes, schweres Adventure-Bike aufgrund der Einmischung von Satelliten und Helpdesks in den Verkauf und kaufte eine schöne Yamaha XTZ 750 Super Ténéré. Eine Kopie, die anscheinend ein ordentliches Leben hatte. Sein Ansatz war, dass er nie wieder ein sehr modernes Motorrad wollte, weil sie sich zu sehr einmischen. Ein echter, alter Klassiker gab zu viele praktische Einschränkungen auf. Das Yamaha XTZ 750 Super Ténéré ist jedoch aktuell genug, um praktisch zu sein, aber dennoch liebenswert altmodisch. Und das Ding hat einen großen Tank, mit 26-Litern erreichen Sie 400-Kilometer und eine hervorragende Ergonomie. Und dass solch ein Yamaha XTZ 750 Super Ténéré ein bisschen Mist ist? Na gut, du verzeihst einen Klassiker, oder?
Sehr zuverlässig und zäh
Es gibt Yamaha XTZ 750 Super Ténérés, die den Lauf überstanden haben. Die Hinterradaufhängung und das Kupplungsgehäuse sind die einzigen Verschleißpunkte. Der Zustand der Abgasanlage verdient ebenfalls Aufmerksamkeit. Und natürlich niemals ein Exemplar kaufen, mit dem der Besitzer wirklich die Welt und alle Wüsten bereist hat.
