Reparaturen am Straßenrand und nach Hause kommen

In der Zeit, als Kruinigen Perkpolder noch segelte: Beim Versuch, die Fähre zu verlassen, drehten die Keile des (feinverzahnten) Ural-Kardans verrückt. Beim Technischen Dienst eine Bohrmaschine ausgeliehen. 8mm Loch durch die Hülse und ad. M8 Schraube und Mutter montiert. 1 Stunde Verspätung. Starten und los. Ich bin wochenlang damit gefahren.

Ich hatte jahrelang einen schönen sauberen Ersatzblock herumliegen. Jemand sagte mir einmal, es sei überholt worden. Dieser Block wurde nur zur Sicherheit für eine längere Reise montiert. Nach ca. 300 km war der Block komplett erschöpft. Es wurde auch unglaublich heiß. Als ich anfing, die Farbe auf dem Dynamo zu riechen, war es Zeit für eine Abkühlphase. Die mitgebrachten Putzlappen plus T-Shirts wurden während der Abkühlstopps an das Abschleppseil gebunden und in örtliche Gräben geworfen. Denn eine Wasserkühlung hat was. Da muss man idealistisch sein.

Die Fahrt durch den Zeeland-Tunnel war ein Wagnis. Denn die Laufzeit zwischen zwei Cooldowns betrug damals so um die 5-6 km. Der Tunnel ist etwa sechs Kilometer lang. Zum Glück ist das Rohr weit weg. Leider geht der Tunnel dann wieder hoch. Es ging im Handumdrehen. Auf dem Rückweg durfte der Block, der jetzt den gleichen Kurbelgehäusedruck wie die Kompression hatte, vor der Tunnelfahrt extra lange abkühlen. Vier Liter Öl verbrannte die billigste Aktion auf den 300 km Heimweg. Im Nachhinein stellte sich heraus, dass etwas aus Gummi-Ventilführungen und Polystyrol-Kolbenringen verwendet worden war. Die Kurbelwellenlöcher wurden auch nicht in einer Linie gebohrt. Also wurde der Block wohl mal vor Ort von einem Russen überholt. Und Russen sind normalerweise betrunken. Kam von alleine gut nach Hause. Aber niemand wollte hinter mir fahren.

Unterwegs mit kaputtem Zylinder gestrandet. Einen Freund angerufen und eine frische Kiste Zigarren bekommen. Genosse brachte einen Zylinder, einen kompletten Kolben und einige Dichtungen. Alles montiert auf dem Parkplatz der Tankstelle. Ich zündete die letzte Zigarre beim Starten an. Fahr ruhig nach Hause. Es schien keinen Grund zu geben, der Straßenreparatur weitere Aufmerksamkeit zu widmen.

Es kann einige Zeit und Mühe gekostet haben. Aber ich bin mir sicher, dass Probleme mit einer BMW K1600 oder Goldwing unterwegs nicht so einfach zu lösen sind. Das liegt natürlich auch daran, dass wir als Klassik-Fahrer technisch meist auf einem etwas höheren Niveau sind als die Fahrer aktueller Sachen. Sie haben oft eine Mobilitätsgarantie, ein Signal, das einem Satelliten signalisiert, wenn Sie sich aus unerklärlichen Gründen länger als 10 Minuten nicht bewegen. Und ich höre, dass ein kleines Motorrad heutzutage schon Radar hat.

Spricht man aber mit einem ehemaligen Mitarbeiter der Notrufzentrale des ANWB (die Leute haben übrigens offenbar einen Maulkorb), bekommt man ein trauriges Bild von der heutigen Motorradfahrer-Generation und ihren Motorrädern. Einer wollte aus Luxemburg repatriiert werden, weil sein Dynamo kaputt war. Während wir als Enthusiasten wissen, dass Sie auch mit einem vollen Akku nach Hause kommen werden. Es geht nur darum, das Licht auszuschalten, nicht zu hupen und keine Anweisungen zu geben.

Bei einem war der Motor komplett kaputt. Der Bergungsfahrer brachte den dicken BMW in den Leerlauf. Dann ging es los. Aber der Fahrer und sein Partner "verloren das Vertrauen in die Maschine". Also fuhr er mit dem Abschleppwagen. Ein Anruf von ein paar tapferen GS-Fahrern: „Das Motorrad wurde sehr nass und sprang nicht an“. Nass zu werden war, weil das Überqueren eines Baches einfach zu viel für die Fähigkeiten des Fahrers war. Es waren eben keine Forellen im Luftfiltergehäuse, aber der BMW hatte Wasser getrunken wie ein Bayer Bier trinkt. Eine Harley-Fahrerin hatte sich ein Bein gebrochen, weil sie beim Anhalten gestürzt war, weil … ihr Pfennigabsatz abgebrochen war. Ein Motorrad musste zurückgeführt werden, weil sich das Ehepaar M/M zerstritten hatte und getrennt mit dem Zug zu ihren jeweiligen Wohnorten oder Verwandten aufgebrochen war. Einer hatte einen Führerschein. Der andere der Motor. Daher.

Technisch gesehen entpuppen sich die meisten Ausfälle heutzutage als elektronisch, wobei es ein altbekanntes Geheimnis ist, dass auch Bosch und BMW nicht mehr das sind, was sie einmal waren.

Nach vielen Elektronik- und Korrosionsproblemen nach einem Standardwinter wurde Freund G von BMW Motorrad beschuldigt, durch den Winter gefahren zu sein. Er ist seiner Marke treu geblieben. Hat aber jetzt wieder einen RT100 Zweiventiler.

Die letzten Stunden des Jahres 2022 sind natürlich perfekt für eine schnelle spottbilliges Abonnement nehmen. AMK landet dann jeden Monat in Ihrem Briefkasten. Und dann wünschen wir allen Leserinnen und Lesern auch ein tolles Jahr 2023.