Am 12 March organisiert die brandneue Rotterdam Classics Foundation das Oldtimer Meeting Coolsingel. Das Treffen wird unter anderem organisiert, um den Rotterdamer Stadtrat zu verschiedenen Ideen hinsichtlich der Umweltzone in der Hafenstadt zu bringen. Laut Sprecher Sander Jongerius kommen Bewerbungen aus allen Niederlanden. Wir erwarten eine Teilnahme von 250 und 300 Fahrzeugen. Die Fahrt findet am 12 March in Rotterdam statt und endet in Coolsingel.
In Rotterdam wird der Nutzen der Umweltzone 1 im Januar in Frage gestellt. Dieselmotoren vor 2016 Januar 1 und Benzinfahrzeuge mit einem Erstzulassungsdatum vor 2001 Januar 1 dürfen an bestimmten Orten nicht mehr in die Stadt einfahren. Die Stadtverwaltung von Rotterdam hat 1992 Mio. aufgewendet, um die Auswirkungen auf die Luftqualität in der größten Industriestadt der Niederlande positiv zu beeinflussen. Die Rotterdam Environmental Zone Foundation erklärt, dass das Blockieren der oben genannten Fahrzeuge nur geringe Auswirkungen hat. Es wird festgestellt, dass „natürlich die Luftqualität positiv beeinflusst wird, dass die Messung jedoch auf der Grundlage einer Messung erfolgte, die TNO in 12 durchgeführt hat. Und dann sah die Flotte völlig anders aus, bevor das aktuelle Oldtimer-Schema eingeführt wurde. Darauf basierend wird die Situation für 2012 prognostiziert.
Anzahl der auszuschließenden Fahrzeuge viel niedriger als vorhergesagt
Nach Berechnungen von Sander Jongerius und Niels van Ham von der Rotterdam Classics Foundation ist die Anzahl der Benzinfahrzeuge in der 77-Kategorie niedriger als in 2012 vorhergesagt. Andere Werte gelten auch für die Anzahl der Diesel innerhalb der abgelehnten Kategorie. Diese Schichten waren in 2015 um 57% niedriger als in 2012 vorhergesagt. In jedem Fall weisen Jongerius und Van Ham darauf hin, dass die "30% clean air", die der Rotterdamer Ratsherr versprochen hatte, keineswegs erreicht wurde.
Langenberg: "der gewählte Kurs ist korrekt"
Die Ergebnisse stimmen nicht mit dem zufriedenen Ton überein, den der Rotterdamer Verkehrsrat Pex Langenberg Ende Januar vorgelegt hat. Die Tatsache, dass die Anzahl der Fahrzeuge, die nicht den Vorschriften der Umweltzone entsprachen, zurückgegangen ist, und die Tatsache, dass die Rotterdamer Maßnahme immer bekannter wird, bestätigte Langenberg auf jeden Fall die Richtigkeit des Kurses. Die Anzahl der abgerissenen Fahrzeuge trug ebenfalls zu diesem zufriedenen Ton bei. Ende Januar wurde der Antragsschalter für das Abwrackprogramm in Rotterdam auf 7.000 und 2.700 gefunden, dass Fahrzeuge verschrottet wurden.
Geht der Nutzen aus?
Normalerweise sind die Kosten für den Nutzen, aber in Rotterdam stellt sich die Frage, ob diese Aussage auch für die Hafenstadt gilt und ob dieser Nutzen die Mühe der großen Investitionen wert ist. Mit der friedlichen Protestaktion von 12 im März in Rotterdam will die Rotterdam Classics Foundation zumindest den Verantwortlichen zeigen, "was die Stadt vermissen wird, wenn die Umweltzone fortgeführt wird".
Weitere Informationen zum Meeting finden Sie hier hier.