"Laute Pfeifen retten Leben" ist ein wunderbarer Täter, um mutigen Lärm zu machen. Aber von Anfang an dachten die Leute, dass weniger Sound bei maximaler Leistung schön wäre. Und so schlugen sie den Schalldämpfer Schalldämpfer.
Diese Idee wurde im Motor-Rijwiel und seiner Behandlung beschrieben (Dritte Auflage, 1920, Preis 1,50 f)
„Der Aufbau ist sehr einfach. Die Gase, die aus dem Zylinder austreten, sind sehr heiß und haben immer noch einen relativ hohen Druck. Um sie abzukühlen und ihre Spannung zu verringern, werden sie dem Schalldämpfer zugeführt. Es besteht aus verschiedenen Abteilungen, die durch feine Löcher verbunden sind. Auf diese Weise gelangen die Gase mehr oder weniger allmählich in die Außenluft.
Da die Gase im Schalldämpfer in der Regel einer sehr mühsamen Straße folgen, auf der sie auch großen Widerstand erfahren, bremsen sie den Motor mehr oder weniger und nehmen einen Teil seiner Leistung ab. Mit einem gut konstruierten Schalldämpfer ist diese Verlustleistung ebenfalls gering.
Der Motorradfahrer hat jedoch freie Landstraßen, auf denen ihn ein lautes Brüllen nicht stört und er gerne hinauf fährt vermogen will mit der höchstmöglichen Geschwindigkeit fahren, ein weiteres Mittel, um den Abgasstrom ungehindert passieren zu lassen. In der Rohrleitung für den Schalldämpfer ist häufig ein Ventil oder ein Ventil eingebaut. Wird diese geöffnet, können die Abgase ungehindert in die Außenluft gelangen, ohne den Schalldämpfer durchströmen zu müssen. Dieses Ventil wird vom Lenkrad oder über ein Pedal betätigt. Sie dürfen jedoch nur geöffnet werden, wenn niemand durch das laute Brüllen gestört wird oder Ärger macht, weil Pferde scheu werden usw.
Heutzutage gibt es Auspuffanlagen, die jetzt auch elektronisch funktionieren
Denken Sie nicht nur an (teure) Aftermarket-Auspuffanlagen für Harley's. Bei BMW nutzen sie auch das System. Die Idee ist ein besserer Klang bei gleichbleibender Kraft. Das gesamte Geschäft mit Schalldämpfern wurde jedoch erst ernst, als die Leute anfingen, Berechnungen zur Gasströmungsdynamik, zu Impulsen und Wellen durchzuführen. Zuvor wurden die offenen Megaphonauspuffanlagen im Wettkampf Zweitakt geschraubt. Und das war überhaupt nichts, außer der Idee, dass die Restgase das Gebäude so schnell wie möglich verlassen mussten.
Einige Niederländer spielten eine Vorreiterrolle bei diesem Entwicklungsprozess der Abgassysteme
Op alfaIn der richtigen Reihenfolge waren es Ab van Ginhoven, Paul Klaver, Jan Thiel und Frits Overmars. Diese Männer fingen an, Dinge zu berechnen (mit dem Rechenschieber und einem Stapel Papier) und nahmen bald die Segnungen der Computer an.
Und erst dann wurde klar, inwieweit Abgassysteme für die Leistung eines Motors wichtig sind
Bei einem Viertakt gilt: „Je schneller die Abgase weg sind, desto besser“. Dies war die Blütezeit der (offenen) Megaphon-Schalldämpfer, die von vielen englischen und italienischen Herstellern mit Begeisterung in leicht zivilisierter Form geliefert wurden.
Für die mehr genetisch zivilisierten BMW Fahrer stellte Hoske Auspufftöpfe her, die die Boxer-Sportlungen geben sollten. Die Erkenntnis, dass die im Abgassystem pulsierenden Druckwellen auch einen kontrollierenden Einfluss auf die Zylinderfüllung haben könnten, wurde immer deutlicher. Es gibt jetzt schöne und gute Nachbildungen dieser Dämpfer zum Verkauf. Aber der größte Teil des Angebots besteht aus billigen, teuren chinesischen Aussetzern.
Ein Yamaha XS2 mit solchen Dämpfern erlitt einen spontanen Hitzesturz, weil die Dämpfer nicht genügend Durchfluss hatten. Und mit den chinesischen Dunstall Decibel-Schalldämpfern wurden die "Bündel" der Endrohre im Heck des Dämpfers auf einer Blindplatte montiert. Sie kosten wenig Geld, haben aber Kapital.
Wir haben bereits Frits Overmars erwähnt, Frits war und ist ein Top-Ingenieur. Das dachten sie bei Aprilia. Er war auch gut in der Kommunikation und sie profitierten sehr von Aprilia.
Sein Talent, technisch komplizierte Dinge verständlich zu machen, ist phänomenal. Ich habe vor einiger Zeit mit ihm gesprochen und er hat mir ein paar Kolumnen geschickt, die er vor langer Zeit gemacht hat. Dies zeigt Wissen, das Auge eines Detektivs und einen erfrischenden Sinn für Humor.
Strom- und Schienenleitungen: Teil einer Säule
„… Der soeben berechnete Endrohrdurchmesser gilt auch für Viertakte als Mindestdurchmesser. Größer ist mit einem Viertakt erlaubt, kleiner ist nicht erlaubt. Schauen Sie sich nur die beiden "Schornsteine" eines Formel-60-Autos an. Sie haben an ihrer engsten Stelle einen Durchmesser von ca. 60 mm. Die Leistung, die durchgelassen werden kann, beträgt (3,06 / 384) ² oder 768 PS pro Rohr; also insgesamt 720 PS. Das erreichen sie derzeit nicht ganz, aber mit über XNUMX PS sind sie immer noch in der Nähe. “
„Während wir die Berechnungen durchführen, sehe ich gelegentlich ein aufgemotztes schwarzes Honda CRX-Coupé in meiner Nachbarschaft, bei dem der Auspuff in zwei beeindruckenden Endrohren mit einem Durchmesser von jeweils zehn Zentimetern endet, die zusammen 2136 PS leisten. Der CRX ist daher für seine Beschleunigung bekannt: von null auf Erholung in acht Sekunden. “
Wurde unterzeichnet: Frits Overmars
Hallo Rjab
Was Sie sagen, ist richtig. Wenn man über den "Gegendruck" spricht, den eine Steckdose erzeugen muss, dann ist das die "kleine Uhr", in der man weiß, dass eine Steckdose etwas tut, aber nicht erklären kann, wie und warum. Resonanztechnisch muss der Auspuff auf den gesamten Bereich von Hubvolumen, Hub / Bohrungsverhältnis, Ventilabmessungen, Lenkzeiten, Einlassabmessungen, Zündkurve und den gesamten Bereich abgestimmt sein. Ein guter Auslass funktioniert dann tatsächlich wie ein Turbo und sorgt genau dimensioniert dafür, dass frische Gemischmengen, die an der gemeinsamen Öffnung von Einlass und Auslass in den Einlass fließen, durch eine reflektierte Druckwelle in den Zylinder zurückgeschoben werden. Das tatsächliche Füllvolumen des Zylinders ist oft deutlich größer als der Hubraum. Weitere Informationen finden Sie im Buch:
"Wege zum Hochleistungs Viertaktmotor" von Ludwig von Apfelbeck.
Bei Zweitaktmotoren ist die Wirkung des Abgases noch größer. Der heilige Gral der Aufführung….
Interessanter Artikel. Völlig irrelevant, aber inwiefern ist die Aufzählung der Namen dieser vier Niederländer in alfaBeta-Bestellung? Wenn du sie vielleicht auf Griechisch schreibst 😉 ?
Auspuffanlagen müssen sehr genau auf die gesamte Konfiguration zugeschnitten sein. Gemischversorgung, Nockenstäbe, Brennkammerformen, Hub / Bohrungsverhältnis, Ventildurchmesser, Hubraten, Kanalformen und -durchmesser usw.
Zum Beispiel hat BMW schon bei den älteren Boxern, die schreckliche Arbeit geleistet haben, Auspuffanlagen rausgeschmissen. Das Anbringen offener Rohre wirkte wie Viehdiebe. Die Pferde verschwanden aus dem Stall.
Sie könnten etwas verbessern. Abhängig von der gesamten Einstellung.
Durch blau das mutierte R45 zu R65,…. aber nur ein bisschen anders ... die Ausgleichsrohre vor und hinter dem Motorblock wurden durch Expansionsdämpfer ersetzt. Das ergab gute 6 PS.
Während in vielen Epen über das Tuning von 'die Gummikuh' hauptsächlich empfohlen wurde, sich mit Ihren Tuner-Ficks vom Auspuff fernzuhalten. Freilich. Die Dämpfer sind immer noch das Original. Das Beste gibt es…. Und das Tolle ist, dass die Leistungssteigerung von einem noch leiseren Auspuff begleitet wurde. Die Änderung mit kompensierendem Expansionsdämpfer erfordert die spezielle Vorbereitung dieser Dinge und die richtige Dimensionierung. Der Effekt ist herrlich.
) Abgas wirkt als eine Art Druckwellenturbo, verbessert aber auch den Wirkungsgrad erheblich. Vor einiger Zeit habe ich verstanden, dass vor allem mit 2-Takt die (Erweiterung)