Auspuffanlagen für Klassiker
Werksabgassysteme wurden nie für die Ewigkeit gebaut. Sie müssen während ihrer Lebensdauer eine optimale Leistungsentwicklung und maximale Geräuschreduzierung gewährleisten. Und dass die Interpretation dieses Wertes im Laufe der Jahre unterschiedlich interpretiert wurde? So sei es.
In der Zwischenzeit ist eine solche Abgasanlage nach kurzen Fahrten Witterung und Wind, Hitze und Kälte, Vibrationen und chemischen Angriffen durch saure Kondensation ausgesetzt. Und wir reden nicht einmal über Dellen und Kratzer.
Neue Original-Auspuffsysteme hatten ihren Preis. Der Angebotsmarkt hat es gewagt. In der Zeit der europäischen 1- und 2-Zylinder war das Anfertigen einer Abgasanlage für jemanden mit einer Walze und einer Schweißmaschine eine ziemlich einfache Aufgabe. Diese Art einfacher Ersatzauspuffanlagen wurde daher sehr früh und zu guten Preisen angeboten. Und ob ein 350 cc BSA ein wenig mehr oder weniger Lärm gemacht hat und ob er eine Leistung erhalten oder verloren hat? Pfah. Schön und wichtig.
Die Japaner machten es schwierig
Mit der Ankunft des japanischen Vierzylinders änderte sich alles. Ihre Abgassysteme waren auf optimale Gasströmung und Geräuschreduzierung ausgelegt. Und die Außenseite der Dämpfer bestand aus gepressten und geschweißten Schalenteilen, die alle Arten von Dellen, Noppen und Löchern enthielten, um Platz für Bremsen, Mittelständer und Stoßgummis zu schaffen. Der gesamte Entwurf und die Implementierung basierten auf Massenproduktion. Deshalb war der Bau teurer Pressformen genau der richtige Ansatz. Nur: Der durchschnittliche Schmied konnte an einem Nachmittag wirklich nicht vier von vier Honda CB750 OHC-Dämpfern bauen. Und durch Original ersetzt? Das war teuer. Sehr teuer Zum Glück gab es zu dieser Zeit fast keine Probleme mit dem Motorgeräusch, und die Zulieferer begannen, massenweise Vier-in-Eins-Systeme herzustellen. Sie waren billiger und auch wesentlich leichter. Und dass einige Exemplare sehr laut waren? Wir fanden das schön!
Kosten (an) Fähigkeit
In einem Vergleichstest in Das Motorrad haben die Deutschen für den Kawa Z900 ein Dutzend Vier-in-Eins-Systeme untersucht. Das beste System lieferte fast so viel Strom wie der ursprüngliche Rohrsatz. Das am schlechtesten bewertete System verlor eine Herde 14-Pferde.
In der Zwischenzeit sind diese schwierigen japanischen Motorräder als die Restauration wert anerkannt worden. Und diese Auspuffanlagen? Der NOS-Bestand ist inzwischen ausgetrocknet. Es gibt jedoch weltweit einige Investoren, die - natürlich in China - wieder ernsthafte Pressformen herstellen lassen. Deshalb gibt es jetzt neue Auspuff-Schalldämpfer, echte Nachbildungen, einschließlich der korrekten Nummern, für mindestens Honda CB450 K1, CB750 OHCs, Kawasaki MachIII 900 und - aus den Niederlanden! - Suzuki T500s
Und dass solch eine Reihe von schönen Dingen nur in der Nähe der zwei Millionen harten Euro liegen kann? Nun: besser teuer als nicht zum Verkauf.
