Vom Nullpunkt sechs bis hundert

Diese Woche saß Ministerpräsident Rutte mit Mariëlle van Overbeek in Nieuwsuur. In der Zwischenzeit leuchtete ein Plattendiagramm auf. Ich kannte die Zahlen bereits, aber sie kamen wieder binnen. Straßenverkehr: 6,1% Anteil an der niederländischen Stickstoffproduktion. Ausland: 32,3%. Landwirtschaftssektor: 46%. Konstruktion: 0,6%. 0,6% erstellen? Es ist wirklich da. Null Komma Sechs, die winzige Zahl, die groß genug war, um einen gesamten Bausektor zu verflachen und den Verlust von Arbeitsplätzen wie Damoklesschwert über der Baubranche zu belassen. Zum Glück ist der Autofahrer noch da. Er kann jetzt tagsüber 100 auf der Autobahn fahren. Ohne wesentliche Informationen, die dieser Maßnahme zugrunde liegen.

Nullpunkt sechs. Ein Bruchteil des landwirtschaftlichen Stickstoffanteils. Sie sollten nichts sagen, denn dann bekommen Sie viele verärgerte Reaktionen und die dringende Frage: Wie bekommst du dann dein Essen? Es ist der Satz, der die unüberlegte Solidarität mit den Bauern symbolisiert. Nur um zu verdeutlichen: Die Reduzierung der Stickstoffemissionen um 0,6% war kurzfristig keine unmögliche Aufgabe für den Agrarsektor (von 46% auf 45,4%). Nun wurde etwas über angepasstes Futter gesagt, aber der Effekt ist unbekannt. Die erste Reduzierung von Stickstoff und / oder Ammoniak in der Landwirtschaft hätte somit mit einem finanziellen Ausgleich pro Unternehmen erreicht werden können, ohne dass die Geschäftstätigkeit drastisch reduziert worden wäre. Aber das gleiche null komma sechs Anzahl gefährdet den Bausektor - und alle abhängigen Parteien - ernsthaft.

Grün ist radikal, skrupellos und überragend

Inzwischen hat alles, was in den Niederlanden grün ist, die Macht. Die grüne linke Kirche predigt einen gefährlichen Glauben. Die Grünen im Kabinett, die Umweltorganisationen, die fast radikale linke Opposition: Ob die Wirtschaft auf die Haie abzielt oder nicht, es wird vegetarische Wurst sein. Ja, das hast du richtig gelesen. Die Verfolgung von Klimazielen wird rücksichtslos eingesetzt. Wichtig, weil die ganze Welt von dem kleinen Stück Erde abhängt. In der Zwischenzeit können die Nachbarn in Deutschland auf sehr großen Flächen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung weiterwandern, aber wir fahren auf der Autobahn zu 100, während die Stickstoffemissionen des Baus nicht einmal kompensiert werden. Es hat so wenig Wirkung. Die Maßnahme wurde nicht berechnet, die praktische Anwendung, die länger anhaltenden Emissionskonzentrationen, die Verschmutzung des Motors und die abnehmende Aufmerksamkeit am Steuer wurden nicht berücksichtigt. Denn das sind auch die Folgen eines langsameren Fahrens. Davon höre ich sehr wenig, bis auf die obligatorische Zeitersparnis. Eine Frage der Vertiefung.

Dramwerk

Das grüne linke Drama von D'66, Green Left, der Christian Union und Clubs wie Urgenda und Milieudefensie hält den gesunden Menschenverstand in einem erstickenden und wirtschaftlich gefährlichen Würgegriff. Das Klimaabkommen bietet bereits weit weniger Arbeitsplätze als erwartet. Der Bausektor ist unter Druck, die Straßen- und Brückeninstandhaltung ist überfällig, und die Landwirte fürchten um ihre Existenz, während eine geringfügige (und finanziell kompensierte) Reduzierung bereits ein Fortschritt für jeden Landwirt ist. Alle wirtschaftlichen Nebenwirkungen werden nicht berücksichtigt. Klimaziel über Jobs, Klimaziel über Wirtschaftskrise. Es gibt keinerlei Mäßigung, es gibt keinen Raum für Kompromisse, weil plötzlich viel zu viel Stickstoff vorhanden ist. Das war schon lange bekannt, aber der VVD in diesem Fall, Mark Rutte, ließ sich komplett durch grün zu packen. Und die Liberalen lassen sich auch drängen, weil sie die Maßnahmen präsentieren können. Dann den Leuten die Schuld geben, die alles erfunden haben viel zu wenig.

Gewünschtes Ende des alten Diesels, Vorbote weiterer Maßnahmen

Wenn Sie genau hinschauen, werden außerdem die folgenden Maßnahmen in Bezug auf das Fahren in den Niederlanden vorsortiert. unter der Euro 4-Norm. Dieses Schwanenlied wird bald stark besteuert oder mit einem teuren Verschrottungsschema verwendet. Die BOVAG setzt sich dafür ein und will Hunderttausende älterer Autos aus dem Verkehr ziehen. Das ist weniger nachhaltig als es scheint, weil es auch neue Autos erfordert, auch elektrische. Und Sie wissen, wie lange es dauern wird, bis die Produktionsemissionen ausgeglichen sind. In jedem Fall ist es eine Alternative zur 100 km / h-Messung. Es wurde jetzt der Welt angekündigt, und dann ist es natürlich Zeit für den nächsten Schritt in der bösen Haager Kommunikationsstrategie. Denn in WNL war es kurz nach der angekündigten Geschwindigkeitsreduzierung sehr subtil, dass 17% des CO2-Volumens auf den Straßenverkehr entfallen. Dann wirst du es wissen.

Oldtimer-Lobby muss Messer schärfen

Die Ankündigung ist das subtile Kreuz, so ein hinterhältiges Snack. Das Autofahren in den ganzen Niederlanden wird langfristig mit einer neuen Rechnung belohnt, insbesondere wenn das Auto etwas älter ist. Der KNAC hat bereits konstruktive Fragen an den Staatssekretär bezüglich der 100-km / h-Messung formuliert. Und auch die Oldtimer-Lobby muss in Aktion treten. Treffen Sie Vorbereitungen und schärfen Sie die Klingen. Bitte beachten Sie: Es gibt (zumindest) eine Nutzungsbeschränkung, die weit über die derzeitige Übergangsregelung hinausgeht. Fahren Sie mit Ihrem Hobbyauto mehr als 60 Tage - oder zum Beispiel sechs aufeinanderfolgende Monate - im Jahr? Vollständiges MRB-Häkcheneinfach auf Basis des Gewichts, möglicherweise einschließlich eines Umweltzuschusses. Die Oldtimer-Lobby sollte nicht zulassen, dass der Sand in den Augen von alten Ermittlungen und geringen jährlichen Laufleistungen aufgewirbelt wird. Sicher nicht wegen letzterem. Denn minimale Zahlen reichen in unserem Land bereits aus, um einen ganzen Sektor niederzulegen und beinahe irreparablen Schaden zu verursachen. Nullpunkt sechsmenschen. Und kurzfristig keine stickstoffsparende Wirkung. Nein, lassen Sie die Bauern in Den Haag dreschen. Dann werden wir bald weniger essen. Problem gelöst.