Wert oder nicht wert. Das ist die Frage

Wert oder nicht wert. Das ist die Frage

Als es aufkam, gab es schon Erstaunen: "Beinahe 1.000 Euro-Reparaturkosten für einen 1400 cc BX von 1991?" "Das ist Geldverschwendung! Das Auto ist das nie wert! "

Was wert ist, wird nicht vom Markt bestimmt. Bestimmen Sie sich. Innerhalb deiner Möglichkeiten dann wieder. Bis vor etwa zehn Jahren wäre eine solche Investition in einen BX als "Wegwerfauto" in der Tat etwas heftig gewesen. Damals war ein BX noch kein Klassiker, und Sie kauften einen mit MOT für Beträge zwischen dem 300-500-Euro.

Für den BX sind diese Zeiten wirklich vorbei - und einige andere Klassiker der letzten Zeit.

BXs warten nicht mehr traurig auf ihr Ende. Sie enden bereits mit Enthusiasten. Und die Zeit, als Sie sie in Frankreich in Büschen fahren sahen, wo sich Ölfilter, Scheibenwischer und Bremsbeläge für BXsen gerade in den Supermärkten befanden, ist ebenfalls zehn Jahre vergangen.

Das Schlauchnest der Hydraulik in einem solchen BX, der Tintenfisch, war kein Gegenstand, den man in den Supermärkten kaufen konnte. Zu einem bestimmten Zeitpunkt - etwa nach mehr als zwanzig Jahren - sind die Weichmacher aus den Kunststoffen eines solchen Teils so stark verdampft, dass Hydraulikflüssigkeit austreten kann. Zum Teil ist dieses Problem einfach zu lösen. Aber es ist immer ein Zeichen dafür, dass noch mehr kommen wird: der Austausch der Leising-Bündel. Spezialisten können die Teile noch bekommen.

Und es erfordert viel BX-Wissen und Erfahrung, um die alten Rohre zu demontieren und die neuen zwischen allen Komponenten zu verweben. Rechnen Sie mit sechs Arbeitsstunden ... Aber das ist der charakteristische Aspekt Citroenwieder ganz frisch fahren.

Zu sagen, dass solch ein BX Tonnen wert ist ... Aber es ist ein schönes Auto, das das intensive klassische Fahren (nachhaltig!) Sehr lustig und erschwinglich macht. Ein leise betriebener BX mit 1400-Block führt 1 nur auf 15 aus.

Autofahren kostet Geld

Peter Berben aus der gleichnamigen Garage in Ulft hat zwei Grundkenntnisse für Autos, für Autos, die noch nur Straßennutzer sind: "Jedes normale Auto kostet 1.000 Euro pro Jahr an technischen Kosten" und "Wie ein Auto nach einer Reparatur von 1.000 Euro wieder gut." Reparatur ist immer billiger als ein neues Auto. "

Dass der frühe DS, der derzeit in der Werkstatt in Verbindung mit einer Bremsen- und Kopfüberholung steht, ein klarer Beweis dafür ist, dass die Wertschätzung eines fast fünfzig Jahre alten Autos eine völlig andere Geschichte ist.

Die Frage ist, ob die neueren Fahrzeuggenerationen es jemals zu einem Klassiker machen werden.

Die Herstellung von Teilen ist heutzutage ein straffes Berechnungsmodell, bei dem nicht nur Massen in großen Stückzahlen hergestellt werden, sondern dies so selten wie möglich. Hinzu kommt, dass die Automobilhersteller gesetzlich verpflichtet sind, die Teilepflege bis zehn Jahre nach Fertigstellung des Modells zu garantieren. Und dass sie das nicht einen Tag länger machen. Und das fängt schon an, Probleme mit Autos zu verursachen, die keineswegs Klassiker sind.

Lasst uns also weiter tapfer in unsere Leidenschaft investieren.