Sie haben das Glück, so etwas wie einen MG MGB zu haben. Sorgfältig gewartet, werden Sie plötzlich bemerken, dass der Motor bei der geringsten Beschleunigung ein bisschen härter läuft und sogar stottert. Fügen Sie das Werkstatthandbuch hinzu und passen Sie es etwas reicher an? Nicht praktisch, weil dann der Motor zu fett läuft ... Ist nicht gut für den Kraftstoffverbrauch - und damit für den Geldbeutel -, aber auch nicht für die Umwelt.
In der Fabrik, als Ihr MG noch neu war, wurde der Motor so eingestellt, dass er perfekt lief. Auch beim Beschleunigen. Jahrzehnte und so viele Zehntausende von Kilometern weiter sind die Dinge etwas abgenutzt, sagen wir abgenutzt. Und dann hat Sie ein Kenner (...) darüber informiert, dass die serienmäßigen Luftfilter durch die von K & N ersetzt werden. "Bietet eine bessere Atmung, ein schöneres Sauggeräusch und nimmt es besser auf", rief der Enthusiast aus. Er hat vergessen, Ihnen zu sagen, dass Sie auch die Nadeln der SU-Vergaser ersetzen mussten. Sie müssen dann im Prinzip vom AAA-Typ sein. Sie sind noch nicht da, weil Sie dann ein wenig experimentieren müssen, wobei wir darauf hinweisen, dass es möglicherweise ratsam ist, die Website zu überprüfen www.mintylamb.co.uk/suneedle/ konsultieren. Das spart viel Zeit. Der Motor in Ihrem MG ist vom Typ 18V847 und sollte je nach Baujahr mit ACD-Nadeln ausgestattet sein. Frühe 18V-Motoren haben AAU-Nadeln, sie waren nicht so "scharf" eingestellt. Um der Klarheit willen müssen die Nadeln, an die Sie sich wenden, angepasst werden. Wenn der Motor mit einer perfekten Leerlaufdrehzahl läuft, ist die Zugkraft bei höheren Drehzahlen geringer. Wenn es unten reicher läuft, wird es oben weiterhin einwandfrei funktionieren. Die Entscheidung liegt bei Ihnen. Wenn Sie erwägen, zu einem Dynamometer zu gehen, fragen Sie immer zuerst nach den Rädern tussen die rollen sind, denn nur so ein dynamometer bietet perspektive!