Ein Yamaha XS 650 mit versetzten Kurbelzapfen. Yamahas legendäre XS 650-Familie besteht aus Motorrädern, die die Briten hätten bauen sollen.
Es ist jedoch nicht der Fall, dass diese parallelen Gewinne "invertierte BSAs" sind. Die Basis des Blocks bildet eher Horex und der 2-Liter-Sechszylinderblock, den Yamaha-Techniker für Datsun gebaut haben.
Aber die 360-Grad-Kurbelwellenkonfiguration ist natürlich genau wie bei den Briten. Und laut vielen Yamaha XS 650-Enthusiasten ist das genau die Schwachstelle im Konzept. XSs laufen und klingen wie britische Zwillinge von früher, aber sie lecken kein Öl und bleiben ganz.
Oh ja, bei höheren Geschwindigkeiten vibrieren sie genauso wie die britischen Zwillinge. Deshalb reißen die Dinge und manche Dinge lösen sich. Sie können damit leben.
Jene XS-Enthusiasten, die Schwierigkeiten damit hatten und dachten, dass der Motor besser laufen würde und bessere Leistungen erbringen würde, wenn die Hebelabgriffe auf 270-Grad eingestellt werden könnten.
Die resultierende Zündcharakteristik würde den Motor weniger vibrieren lassen, ruhiger laufen, ihn drehen und mehr Drehmoment im mittleren Bereich liefern.
In Bezug auf die Verzahnung in der Kurbelwelle wird die Kurbelwelle um 277-Grad anstelle der technisch korrekten 270-Grad bewegt, die auch erreicht werden kann. Aber der Block scheint sich nicht für die wenigen Unterschiede zu interessieren. Die teure Lösung, die Angelegenheit rein auf 270-Grade zu legen, ist natürlich auch eine Option.
Ach ja, natürlich muss auch die Nockenwelle eingestellt werden. Und die Zündung.
Der witzigste Nebeneffekt ist, dass der geänderte Zündzeitpunkt auch den Klang der Yamaha XS 650 verändert. So ein guter Japaner hört sich plötzlich wie eine Ducati an.
Alles in allem macht ein XS650 eine bessere Maschine.
Und so gut wie jeder, der mit 277-Graden herumfährt, hat die Umstellung beim weltbekannten Jerry vd Heiden in Yamaha XS 650-Kreisen durchgeführt.
