In diesem Jahr feierte der Yamaha TDR 250 sein 250-jähriges Bestehen. Aber nicht nur aus diesem Grund ist der TDR ein Klassiker. Diese 200 ccm Yamaha ist auch eine der letzten Generationen von ernsthaft verkauften Zweitakten. Und das Ding hat auch Bälle! Denn eine Literleistung von XNUMX PS ist kein Katzenfutter. Und in der Zwischenzeit sind Zweitakte so lange ausgestorben, dass sie fast zurück sind ...
Zweitakt war dann möglich
Um die Mitte der achtziger Jahre war das Leben immer noch eine Party für Zweitaktliebhaber. Suzuki und Yamaha waren natürlich die Zweitakt-Genmarken, aber auch Honda beteiligte sich an dem Kopfspiel ohne Ventile. In 1986 kam der schaltungskompatible TZR 250 auf den Markt und kurz darauf erschien der Yamaha TDR 250. Sie teilten die gleiche Motorisierung: einen 249 cc-Zweitakt-Twin mit dem Charakter eines ADHS auf Koks und einer Leistung von 50-PS. Das TDR wurde nicht als reines Rentier dargestellt, sondern als "Zweirad". Ein Motor zum Ein- und Ausschalten des Asphalts. Also ein "Enduro" oder ein "Scrambler". Heute würden wir ihn in der Ecke der 'Supermotos' sehen. Eine fantastische Idee. Es konnte jedoch kein großer Umsatz garantiert werden. Und wenn Sie heute einen finden, dann sind Sie der Käufer.
Und ein gutes Fahrradteil
Von dem schönen Fahrradteil mit seinem Doppelrahmen ist wenig zu sehen. Schade Weil die Leute von Yamaha wirklich ihr Bestes gaben, um das Off-Road kompatibel zu machen. Die Hintergabel ist eine robuste, strahlende Kastenkonstruktion mit einer zentralen Strebe, die über einen Siphon betätigt wird. Auf der Vorderseite hat die Yamaha einen Federweg von 160 mm, hinten ist es 150 mm. Das reicht für ernsthafte Arbeit neben den ausgetretenen Pfaden. Und dieses böse Kraftpaket von nur 154 Kilo ist fantastisch. Zum Teil wegen der schweren 320-Scheibenbremse im Vorderrad, die dort von einem Vierkolbensattel umschlossen wird. Zusätzlich haben die Vorderradbremse und die Kupplung auch Fingerlicht.
Also der Block
Das ist im Grunde dasselbe wie das des TZR. Der Koffer wurde jedoch für den Offroad-Einsatz angepasst. Der erste Gang ist also schön und kurz. Der Block ist mit Silentblöcken im Rahmen montiert. Dadurch werden die typischen Zweitaktvibrationen effektiv vom Rahmen und vom Fahrer ferngehalten. Das doppelflügelige Lamm steht unter der 7.000-Drehzahl. Die Macht kommt da rein. Sicherlich, wenn eine Reihe von Aftermarket-Erweiterungsdosen installiert wurde. Der letzte Schuss durchläuft die 10.000-Drehzahl, woraufhin die Leistung der 10.500-Drehzahl leise begrenzt wird.
Schön!
Die Yamaha TDR 250 ist in der heutigen Zeit sicherlich keine Mauerblümchen. Auf Nebenstraßen ist er noch schnell genug. Auf Autobahnen - wo Sie mit einer solchen Maschine nichts zu tun haben - sorgt der eingebaute Gegenwind dafür, dass die Party um die 150 km / h vorbei ist. Aber wo auch immer Sie fahren: Stellen Sie fest, dass Ihr Tank nach 150 km trocken ist.
Das Sortiment besteht hauptsächlich aus verstorbenen, Spenderfahrrädern. Aber eine gute wird schnell von ein oder drei Mille kosten. Wenn Sie einen finden. Ein solches TDR ist sicherlich nicht die klügste Wahl, aber es ist eine Engine, mit der Sie unglaublich viel Spaß haben können.
