Seitenklappen. Liebenswert datiert

Seitenklappen sind mehr als veraltet. Und in der Motorradwelt geht es um Kraft, Kraft und mehr Kraft. Das ist ein ziemlich sinnloser Prozess bei all den Kassen am Straßenrand und der aktuellen Verkehrsversorgung. Tatsächlich ist weniger oft mehr. Und Sie können einem Affen einfach beibringen, schnell zu fahren. Weniger Kraft, mehr Spaß und ein Minimum an beinahe tödlichen Erfahrungen. Und deshalb machen Seitenklappen - keine Natursektklappen, weil das langweilig ist - so viel Spaß.

Seitenklappen sind süß

Selbst die engstirnigsten grünen Fundamentalisten sind vom klangvollen Summen der Seitenventile begeistert. Der Mangel an Kompression und das "zahme" Nocken-Timing machen die "flachen Köpfe" zu sehr zivilisierten - oder zumindest nicht bedrohlichen - klingenden Maschinen. Aber es gibt immer etwas zu beachten. Kurz nach HM 117 wurde ich von einer natürlichen, blass aussehenden Blondine beschimpft, weil mein 75 Jahre altes russisches Seitenventil einen verblichenen Hammer und eine verblasste Sichel an der Seite des Beiwagens hatte. Sie hat es gesehen. Aber sie hatte kein Auge für Technologie.

Grundlegende Technologie

Seitenklappen sind technisch einfach und wenig effektiv. Mit einem Minimum an Technologie wandeln sie hauptsächlich Brennstoff in Wärme um. Das Konzept ist strukturell behindert. Die niedrig komprimierten Blöcke (denken Sie an 1 auf 5, 1 auf 6) laufen auf so ziemlich allem, solange es nicht aus einem Graben kommt. Übrigens versuchen Sie, mit dem Zündzeitpunkt zu spielen. Der Verbrauchssteuersaft, der heutzutage für Benzin verwendet wird, hat einen ganz anderen Zündcharakter als altmodisches Benzin.

Natürlich sieht ein Seitenventil viel nostalgischer aus als ein OHV. Die abgegebene Leistung ist ganz anders als bei einem OHV. Denken Sie an ein 750-cm³-Seitenventil, egal ob es sich um ein Harley-Davidson WL-Modell oder ein russisches IMZ M72 oder KMZ K750 mit einer Leistung von 23 PS handelt. Diese Leistung bedeutet nichts zweimal, da ein solches Seitenventil auf sein Drehmoment angewiesen ist. Und dieses Drehmoment wird mit „fast keiner Drehzahl“ geliefert.

Es macht einfach Spaß zu fahren

Mit der richtigen Annäherung ist solch ein zufriedenes summendes Seitenventil ein sehr angenehmer und zuverlässiger Reisebegleiter für Menschen, die einen Kilometer oder achtzig pro Stunde für eine angenehme Fahrgeschwindigkeit halten. Bitte beachten Sie, dass das Schmiersystem bei alten Arbeitspferden keine hohen Langzeitgeschwindigkeiten mag. Zu ihrer Zeit gab es keine asphaltierten Straßen oder langen geraden Autobahnen. Ändern Sie daher regelmäßig die Drehzahl und achten Sie bei Arbeiten am Block darauf, dass zuerst eine Frischölpumpe einläuft.

Das billigste Benzin, das billigste Öl

Schmiertechnisch ist jedes aktuelle Öl besser als das Öl von damals. Solange er nicht dünn ist. Die Funktion von Öl war früher: Schmieren, Kühlen und Abdichten. Bei Seitenventilen hat die Kühlung nie große Höhen erreicht. Aber die Produktionstoleranzen waren "früher" wesentlich größer als heute. Und viele Seitenventile sind bereits kaputt gegangen, nachdem sie in einem modernen Überholungsunternehmen nach dem Stand der Technik mit zu engen Toleranzen für "damals" zusammengebaut wurden. Manchmal ist "besser" einfach "zu gut".

Ölgebrauch erlaubt

Ein guter Seitenventilblock kann Öl verwenden - ich mache mir keine Sorgen, solange es unter einem Liter pro 800 km bleibt - und es ist keine schlechte Idee, das Öl um den 2000 km herum zu wechseln. Denn mit einem Block, der ohne Ölfilter auskommt, will man den Schmutz einfach loswerden, bevor er Schaden anrichten kann.

Bekannt sind die Harley- und BSA-Seitenventile sowie inzwischen die russischen Seitenventile. Aber vor dem Zweiten Weltkrieg gab es viele Motorenhersteller, die diese Konstruktion anwendeten. Es ist daher ein sehr veraltetes System, und weil die Seitenventile so veraltet sind und keine Macho-Rennmaschinen sind, sind die Preise im Allgemeinen nicht allzu schlecht. Bis auf die alten Harleys. An einer neuen Harley müssen Sie nach dem Kauf ernsthaft abschreiben. Die Preise für die Seitenklappen steigen jedoch weiterhin leise, wobei die 1200-CC-Einheiten noch teurer sind als die 750-CC-Maschinen.

Das Mädchen auf dem Foto, darüber wissen wir nichts. Der Boxer im abgebildeten Bild ist ein später KMZ 750-Block, der für 23 pk neu spezifiziert wurde. Dieser 23-Block wird im kommenden Winter durch den für 36-Block spezifizierten 650-Kopfventilblock aus einem 1991'er Ural ersetzt.