Zurück in der UdSSR: russische Klassiker

Sie finden "russische" klassische Händler, wenn Sie beispielsweise unter "Классический автомобиль на продажу" suchen. Es enthält hauptsächlich viele Klassiker, die aus Deutschland und den Niederlanden stammen. Aber auch russische Klassiker wie Moskvich, GAZ, ZIL, ZAZ, Scaldia, Zazphorojet, Lada und Pobjeba.

Für die Klassiker aus dem Westen (und es gibt keine wasserdichte Garantie dafür, dass sie legal von diesen Regionen abgewichen sind) werden Beträge verlangt, die mindestens unserem Niveau entsprechen. Bitte beachten Sie: angefordert. In Bezug auf „einheimische“ Produkte konzentriert sich der Handel in der Regel auf „unsere“ Preise. Zum Beispiel wurde ein buchstäblich neuer Russe für 20.000 Euro angeboten. Es wurde für $ 6000 verkauft.

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Moskau jetzt: Neokapitalismus von seiner besten Seite

Die Beatles haben einmal "Back in the UdSSR" gesungen. Diese Union der Sowjetrepubliken ist inzwischen ernsthaft auseinandergebrochen, und das heutige "Russland" Putins weist ein Bruttosozialprodukt auf, das geringer ist als das der Benelux-Staaten.

In Moskau und einigen anderen großen Städten sehen Sie viele neue, teure Autos von Menschen, die den Neoliberalismus angenommen haben. Aber der Einfachheit halber ist das, was wir jetzt "Russland" nennen, abgesehen von diesen sperrigen Inseln mit enormem Reichtum arm. Und bis auf den Knochen korrupt.

Willibrordus van der Weide, der Mann, den wir vor einiger Zeit kennengelernt haben, arbeitet seit über 20 Jahren in dieser Region. Er ist jetzt zurück in den Niederlanden, wo er einen Neustart mit einem Konzept für organischen Dünger und dem Reibungsminderer mit den sowjetischen Wurzeln 'Yellow Miracle Oil' durchführt. Wilibrordus hat wenig mit Georgien, der Ukraine und dergleichen zu tun. In Bezug auf Freundschaft und familiäre Bindungen erweist sich die Region jedoch als wertvoll.

Wo gibt es mehr Chancen für eine weiße Weihnacht als hier. Auf dem Hauptfoto steht er an einem Moskwitsch. Ein täglicher Fahrer. Aber jetzt nicht. Aber Georgien ist anscheinend nicht das Land, in dem man mit russischen Klassikern handeln muss. Georgier sind anscheinend eine Art Antillianer: entspannt und überzeugt, dass das Leben automatisch schön wird, wenn Sie ruhig weiterfeiern. Georgia ist berühmt für seine Weine. Das wird sicherlich zu ihrer Einstellung beitragen.

Der Dreh- und Angelpunkt im Handel mit russischen Klassikern scheint die Ukraine zu sein

Die Nationalität der Ukrainer ist offenbar eher unsere: Die Ukrainer sind opportunistische Händler für alles, was eine gesunde Marge hat. Und es gibt wenig Spielraum für frühere Sachen aus der UdSSR, abgesehen vom Handel mit AK47, die aus den Vorräten der Armee gestohlen wurden. Fahrzeuge aus der Sowjetzeit sind vor Ort Erinnerungen oder notwendige Transportmittel, die es mangels Besserer nicht gibt. Darüber hinaus ist das Territorium riesig und das Internet bei weitem nicht so weit verbreitet wie hier. Es gibt also immer noch alles, aber es gibt absolut kein Interesse daran.

Nicht vor Ort, aber hier im Westen gibt es auch keinen Mord an "russischen Klassikern". Die einzige leichte Ausnahme gilt für die Beiwagenkombinationen M72, Ural und Dnepr. Und selbst dort, in der uns bekannten Umgebung, gibt es nur eine Person, die sich ernsthaft damit befasst, und das ist Richard Busweiler aus Genemuiden, dessen Leidenschaft außer Kontrolle geraten ist. Sie haben einen M72, Ural oder Dnepr zu einem Bruchteil des Preises eines klassischen BMW. Es gibt sogar Leute, die sie in BMW "verwandeln" und sie sind beliebt bei Nachstellungsfesten, bei denen sie sich auch als BMW ausgeben. Und das, während der russische Urboxer, der M72 fast vollständig einer war. Diese M72 sind inzwischen weithin als historisches Erbe anerkannt. Und sie kosten ein Drittel dessen, was eine Harley WL kostet.

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Russische Autos in den Niederlanden

1953 begann die Amsterdamer Firma „Auto- & Motordeelen Import“ mit dem Import des Moskvitch 400, der russischen Variante des Vorkriegs-Opel Kadett. Die Amsterdamer Firma verwendet den Namen MKV für den Import der Moskwitsch. Der Firma MKV gelingt es, Pobjeba und ZIM neben der Moskwitsch auf der Auto RAI von 1954 der niederländischen Öffentlichkeit zu zeigen. Drei der Pobjeba wurden tatsächlich importiert. Zwei der ZIM kamen in die Niederlande. Danach blieb es einige Zeit ruhig.

1958 fand ein wichtiges Ereignis statt: die Weltausstellung in Brüssel. Die Sowjets sind auch anwesend und zeigen stolz die Früchte ihrer Arbeit, den Moskwitsch 407, die Wolga M21 und den großen ZIL 111. Der Moskwitsch wird mit der Goldmedaille ausgezeichnet und die Wolga und der ZIL gewinnen den "Hauptpreis".

Teilweise aufgrund dieser Auszeichnungen ziehen die russischen Autos erneut die Aufmerksamkeit der europäischen Öffentlichkeit auf sich. Die belgische Firma Sobimpex wurde 1958 gegründet und begann 1959 mit der Montage der Moskwitsch und der Wolga in Belgien. In jenen Jahren waren Autos, die (teilweise) in Belgien zusammengebaut wurden, billiger, weil es einen niedrigeren Steuersatz für Autos gab, die (teilweise) im Land selbst zusammengebaut wurden. Danach hatten russische Marken mehrere Importeure, von denen der Gremi der bekannteste ist.

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Einen ehemaligen russischen Klassiker zu besitzen und zu fahren, ist etwas für freundliche, entspannte Menschen ohne Drang nach Status. Sie schlossen sich sogar zu einem entspannten Verein zusammen, dem www.russianclassicclub.nl.

Und von Samara wurden wir erneut gefragt, ob wir Militär-Radfahrzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg finden könnten, aber keine Jeeps. Sie sollten dann in einem Museum enden. Wenn Sie also etwas Altes und Grünes im Schuppen haben, wenden Sie sich an Alexey Zudochkin von Motorworld by V. Sheyanov unter http://motos-of-war.ru/en