Wheeler Dealers gibt es seit etwa 2003. Flipping Bangers aus dem Jahr 2017. WD-Episoden werden in völligem Kannibalismus wiederholt. Flipping Bangers ist für unseren Geschmack etwas knabenhaft-trashig.
Aber es geht darum, allgemein vernachlässigte oder unterschätzte Klassiker zu bewahren und dabei auch nur ein halbes Auge auf das Budget zu werfen. Selbstverständlich können Sie diesen Ansatz auch mit Zweirädern nutzen. Und dann können Sie die Arbeit einfach alleine erledigen. Der Ansatz bestand nicht darin, die Perfektion von Edd China anzustreben, sondern sie etwas ernster zu nehmen als die beiden Schlümpfe aus Flipping Bangers. Das einzige Konzept, das daraus übernommen wurde, war, dass die Wiedergeburt des IZH möglichst wenig kosten sollte.
Wie bereits erwähnt, kam kürzlich der 350 ccm IZH ins Spiel. Wir machen den Zweitakter nicht für seine Herkunft verantwortlich, aber seine Farbe ist natürlich altrussisches Schamrot. Nachdem wir uns politisch abgesichert haben, können wir erfreulicherweise berichten, dass die Farbe genau identisch mit den Action-Rot-Sprühdosen ist.
Als die Maschine eingeführt wurde, war sie weitgehend fertig, aber ziemlich vernachlässigt. Aber es gab eine Kompression. Es gab Funken.
Also wurde es zunächst gründlich gereinigt und poliert. Planen Sie für eine solche Arbeit am besten ein paar Tage ein. Sie sehen nicht nur, wie das Motorrad aufgearbeitet wird, sondern Sie sehen auch das Ganze in all seinen Details.
Es stellte sich heraus, dass das IZH völlig unverschlüsselt war. Das ist immer schön. Charakteristisch für ehemaliges sowjetisches Zeug: Bolzenköpfe von 12 und 14 mm und das Fehlen von Unterlegscheiben. Viele Teile werden übrigens noch mit normalen Schrauben mit Sägeschnitt befestigt. Selbst bei einer Produktion von mehr als 1.000.000 Stück war es offenbar nicht notwendig, mit Sechskanten oder Kreuzköpfen zu arbeiten. Der Tank und die Front wurden leicht geschliffen, grundiert (Action) und gesprüht (Action). Die Sprühdose mit „Chrom“ (Action) war eine nette Lösung für die „Detaillierung“ des vorderen Kotflügels.
Die Bremsen wurden gereinigt. Die vorderen Bremsklötze wurden gereinigt und gefettet. Der dicke Bremsbelag der 2LS-Vorderradbremse drehte sich in einer kühlen Trommel. Auch die Hinterradbremse war nach Reinigung und leichtem Einfetten der Achsen des Schlüssels optisch 100 %ig. Das Bremsträgerblech vorne erhielt erneut einen weißen Anstrich. Die weiße Farbe des Action-Heizkörperlacks erwies sich als perfekte Ergänzung. In der Zwischenzeit bekamen alle Innenzüge täglich ein paar Tropfen Nähmaschinenöl. Und nach einer Woche bewegten sie sich so geschmeidig wie ein Aal in einem Eimer voller Rotz.
Es stellte sich heraus, dass der Dekompressor am Block mit einer Elektroschweißmaschine unbeweglich gemacht worden war. Aber zum Glück enthielt der fast vollständige Motorblock, mit dem Richard Busweiler dieses Projekt zur Feier seiner fast 25-jährigen Tätigkeit als Ural-Teilelieferant gesponsert hat, nun einen perfekten Kopf, einen neuen Zylinder und einen frischen Kolben. Die Dichtungen waren ein erheblicher Kostenfaktor. Sie stammten aus dem Lager von Rolpa und zusammen mit den Versandkosten kostete der Artikel mehr als 10 €.
Natürlich wurde der Kopf mit dem frischen Dekompressor zum richtigen Zeitpunkt ordentlich eingebaut. Der schwarze Querlenker wurde durch einen mitgelieferten Chromlenker ersetzt. Die Vergaserdeckel wurden mit einem Zink/Alu-Spray (Action) beschichtet. Die M8-Schrauben, die die Dinge an Ort und Stelle hielten, wurden durch maßgeschneiderte Kunststoff-Befestigungselemente ersetzt, die früher an einer Strickmaschine vorhanden waren, aber wie OEM-Teile aussahen. Der Lenkungsdämpferknopf war einmal aus einem Stück Nylon gedreht und sah schlecht aus. Laut Internet soll es dort eine Art Bakelit-Unruh geben. Und mein Freund Jan E. hat jetzt genau zwei Handräder, die nur ein echter IZH-Kenner von den echten unterscheiden kann. Beim Zusammenbau brach die Feder ab, die die Positionierungskugel in ihr Loch drücken sollte. Aber dabei half die Feder aus einem Bic-Stift.
Das Fehlen einer Blinkleuchte wurde durch den Einbau eines nahezu identischen Exemplars aus der Schrotttonne des Genossen Ernie W behoben. Da das IZH jedoch optisch aufgearbeitet worden war, wurde eine umfangreiche Investition getätigt. Zwei gebrauchte MZ-Fräsen wurden von Gekra Motors, ihrem Hauptlieferanten für fast 30 Jahre, bezogen, und das einzige Teil, das im Projekt fehlte, war dort verfügbar: die Kraftstoffhähne der Moto Guzzi V50 Nato und die des IZH hinsichtlich der Threads identisch sein. Weil es einfach funktionierte, wurde der Benzinschlauch zu einem der altmodischen durchsichtigen und später steinharten Stücke von der Rolle. Die zwei Meter, die ich gekauft habe, waren etwas zu lang, aber ich brauchte auch etwas Länge für das Ural-Seitenventil, das einfach nicht viel Platz für moderne E-beständige dicke Kraftstoffschläuche bietet.
Damit ist man ein paar Wochen beschäftigt, bis einem klar wird, dass das Ding nur Batterie und Benzin braucht. Die Batterie war noch da. Und die örtliche Shell-Pumpe ist zu Fuß erreichbar. Deshalb wurde der 5-Liter-Kanister (Action) vorab mit einem Schuss Zweitaktöl gefüllt und mit knapp fünf Litern V Power aufgefüllt. Um es auszuprobieren, habe ich zunächst einen Liter eingefüllt. Nachdem der Kanister weggeräumt und das Leben mit einer Zigarre gefeiert wurde, stellte sich heraus, dass sich unter dem Motor ein halber Liter gemischtes Schmiermittel befand.
Der Benzinhahn erhielt einen zusätzlichen Smirit-Ring und die Schwimmerkammer erhielt eine Bremsenreinigerdusche und wurde mit Druckluft trockengeblasen. Die nächste Dosis Mischschmierung verblieb im Käfig. Berührungslos tanzten sie zunächst auf dem Kickstarter bei voll geöffnetem Choke. Dann wurde die Zündung eingeschaltet. Die Lichter des Fahrerinformationszentrums leuchteten freundlich auf und mit der zweiten Stufe startete der 350 cm³ große Einzylindermotor.
Die Garage füllte sich sofort mit blauem Rauch, der so dicht war, dass der Schuh fast im Rauch stecken blieb, wenn man ihn in die Luft warf. Bei geöffneten Garagentoren wurde es für längere Zeit ziemlich blau in der Nachbarschaft. Aber die alten Ölrückstände brannten vorbildlich und der Motor lief einwandfrei. Reagierte reibungslos auf das Gas. Schön aufgenommen. Der Zweitakter klang viel landwirtschaftlicher als der MZ, den ich letztes Jahr hatte und gegen meinen aktuellen Guzzi eintauschte. Da ich das Fahrrad gefedert hatte, ging die Probefahrt bergauf und bergab. Es stellte sich jedoch heraus, dass das einzige Problem darin bestand, dass die Indikatoren nicht funktionierten. Ich habe vergessen, sie anzuschließen.
Vorerst bin ich der überraschte und stolze Besitzer eines der wenigen registrierten IZH Planeta 5 in den Niederlanden. Dass dieser Kennzeichenladen recht ungewöhnlich ist, sieht man an unseren östlichen Nachbarn. Diese Motorräder sind bei Kleinanzeigen für sehr überschaubare Beträge gelistet. Aber normalerweise heißt es: „Motor hat Kompression und Funken.“ Motorrad hat kein Nummernschild.“
Unterm Strich kann man für rund 22.000 € eine schöne Harley WLC ergattern oder einfach sein Glück mit einem günstigen Kauf plus ein paar Tagen angenehmen Bastelns finden. Wenn jemand seinen Liberator gegen mein IZH eintauschen möchte, werde ich nicht nein sagen. Weil ich immer noch meine Träume habe. Ich schlafe deswegen einfach nicht mehr. Aber würde mir eine solche Harley genauso viel Freude bereiten wie meinem Ex-Sowjetkaninchen, der von fast allen verachtet wird?
Das glaub ich nicht!
Aber unterm Strich ist die Geschichte um unbezahlbare Klassiker nicht ganz so ernst. Nicht einmal, wenn Sie zwanzig Riesen für eine BMW R69S bezahlen. Denn der neueste BMW-Spitzenreiter, die 1300 GS, kostet mit ein paar Extras dreißigtausend. Aber unter 1.000 Euro finden Sie die süßesten Freilandtiere aus den Achtzigern. Und damit so eine Maschine Spaß macht, muss man nur einigermaßen handwerklich begabt sein, auf keinen Fall aber ein technisches Genie. Dann haben Sie einen Motor, für den Sie keine zusätzlichen Schlösser an Ihrer Schuppentür anbringen müssen. Ein Motor, den Sie kennen und über den Sie sprechen können.
Die Grundlage dieser Geschichte liegt in der Begegnung mit einem Mann mit einem traumhaft schön restaurierten, wertvollen Top-Klassiker. Er konnte nicht wirklich mehr darüber sagen, als was ihn dieses Meisterwerk gekostet hatte. Und das ist echte Armut.
Autoprogramme wie Wheeler-Händler usw. erwecken den Eindruck, dass die Restaurierung ein Kinderspiel ist und in wenigen Wochen erledigt werden kann. Gehen Sie einfach mit alten Stoßstangen in die Chromwerkstatt und kehren Sie eine Stunde später mit neuem Chrom nach Hause zurück …
Die Praxis ist sehr unterschiedlich und dauert in der Regel Jahre
Aber man kann träumen!
Ich habe nie verstanden, warum eine Harley WLC so viel Geld kosten muss; Es gibt immer noch so viele von ihnen, und die meisten sitzen einfach still in der Garage oder im Wohnzimmer ...
Meine AWO liegt derzeit auf dem Arbeitstisch für eine komplette Blocküberholung, die Kurbelwelle von '78 war wirklich verschlissen.
Früher wurde das freilaufende Tier für drei Murmeln und ein Stück Kaugummi gekauft, heute lässt es sich aber auch gerne bezahlen.
Auch französische Klassiker, die jeder gemieden hat, können mit wachsendem Interesse rechnen ... und dem entsprechenden Preis.
Vor etwa einem Jahr habe ich mich auf eine Salira konzentriert, ein weiteres freilaufendes Tier; lustiger Zweitakter mit englischem Herzen.
Auch lustig... Spaß für einen Scheißhaufen und zwei Murmeln.
Sie sollten sich nicht von Geld und Wahnsinn mitreißen lassen. Spaß macht Spaß. Zu teuer ist zu teuer
Genug ist genug und mehr ist zu viel!
Das macht viel mehr Spaß, Dolf, als ein komplett restauriertes (was auch immer) zum Spitzenpreis zu kaufen
Ich habe den ersten Bericht des izh bis jetzt genossen, wie man sieht, die Ruhe rostet nicht und ein weiteres Erlebnis reicher, Chapau 😂😉
Wundervoller Account! Das IZH zum Leben erweckt. Ich hoffe, dass du den Schuh wiedergefunden hast, nachdem sich der blaue Rauch verzogen hat 😆Wie Boudewijn de Groot einst sang: „Wenn der Rauch um deinen Kopf verschwunden ist ...“. Sie führen uns unprätentiös, fast akribisch durch das gesamte Projekt. Bei Wheeler Dealers ist das anders. Als ob jemand die ganze Zeit auf sich allein gestellt wäre und kaum Werkzeug dabei hätte
Wenn man den Motor eines Rolls Royce ausbaut und wieder einbaut, entsteht immer noch kein ordentliches Durcheinander. Da könnte ein Operationssaal etwas lernen. Mike Brewer weiß auch immer ganz genau, dass man mit einem Auto viel Gewinn machen kann!! Dann sehen wir, dass die prognostizierten Gewinne in den Verhandlungen über den Verkaufspreis verschwinden wie Schnee in der sengenden Sommersonne. Wie auch immer: „Es gibt kein Geschäft wie das Showbusiness.“ Mit den Füßen auf der Erde und dem Rauch um den Kopf klingt es viel realistischer, und das ist es auch. Ein großes Lob! Seien Sie vorsichtig mit gemischtem Gleitmittel und leuchtenden Zigarren, die das Leben feiern 😬!
Ich habe es nicht mehr gesehen, seit Edd dort weggegangen ist.