Bond Equipe GT (2 + 2). Schönes und seltenes Fastback mit Triumph Gene

In den frühen XNUMXer Jahren wurde der Markt für sportliche (kleinere) Coupés immer beliebter. Sharps 'Commercials Ltd aus Preston wurde ebenfalls bemerkt. Dort wurden hauptsächlich kleinere und spartanische Minicars gebaut. Der Hersteller wollte jedoch einen Schritt nach vorne machen und kontaktierte Standard-Triumph. Das sagte "Ja" zur Zusammenarbeit. Das Ergebnis war der Bond Equipe GT, der im Mai 1963 debütierte.

Der Equipe GT - später GT 2 + 2 genannt - war ein sehr schönes Ergebnis der Zusammenarbeit mit Standard-Triumph. Als Kleinwagenhersteller hat sich Sharps auf die Herstellung von Glasfaserkarosseriestrukturen spezialisiert. Dies wurde auch der Ausgangspunkt für den neuen Bond Equipe GT. Sharps 'war jedoch nicht groß genug, um die technischen Komponenten und die Plattform zu entwickeln. Davor haben sie ihre Beziehungen zu enger gefasst Coventry.

Brauch Triumph Technik

Der Bond Equipe GT hat einen modifizierten bekommen Triumph Herald "Double U" Chassis. Der Bond lieh sich auch das Fahrwerk vom Herald aus. Die Vorderräder waren unabhängig voneinander aufgehängt, die Hinterradaufhängung bestand aus Schwenkachsen und Blattfedern. Der Motor kam auch von einem Triumph. Es war der 1.147 ccm Motor des Spitfire Mk1. Im Bond bekam der Motor 2 SU HS 2 Vergaser. Der Motor hatte eine Nennleistung von 64 DIN-PK (63 PS) und war mit einem Vierganggetriebe gekoppelt, dessen erster Gang nicht von Technikern synchronisiert wurde. Die Fahrt erfolgte über die Hinterräder.

Leistung nicht für die Katze

Es war Lawrie Bond, der den Fastback-Glasfaserkörper des neuen Bond entwarf. Wenn Sie genau hinschauen, sehen Sie auch Elemente der Triumph Herold wurden verarbeitet. Die Windschutzscheibe und die (Stahlblech-) Türen sind ein wichtiger Hinweis in diese Richtung. Auch die Art und Weise, wie die gesamten vorderen Scharniere zum Motor gelangen, war eine Triumph sowie das vordere Schloss. Trotzdem zeigte die Karosserie mit ihrer schrägen Dachlinie und der eher tief ausgeschnittenen Front ein sehr individuelles und ziemlich exklusives Gesicht, das auch Sportlichkeit versprach. Dank des geringen Gewichts in Kombination mit den schönen technischen Daten beschleunigte der Bond auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern. Die Leistung wurde durch vordere Scheibenbremsen und hintere Trommeln gebremst.

Gepäck: Verladung über die Seitentüren

Der Innenraum des neuen Bond Equipe GT war auch ein Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Bond und Standard-Triumph. Das Armaturenbrett stammte vom ehemaligen Vitesse. Die Instrumente kamen vom Spitfire. Die PVC-lackierten Schalensitze vorne gaben ihm einen sportlichen Touch. Eine Besonderheit war der Rücksitz, auf dem zwei kleinere Kinder Platz fanden. Die Bank war auch faltbar, so dass die Möglichkeit bestand, zusätzliches Gepäck zu transportieren. Es ist auch besonders zu sehen, dass die dritte Tür in jenen Jahren keineswegs alltäglich war. Tatsächlich hatte der Equipe nicht einmal einen Kofferraumdeckel. Beim Equipe GT 2 + 2 musste das Gepäck für das hintere Fach bei umgeklappter Bank durch die Seitentüren geladen werden.

Sportliche Werbung

Ende 1963 wurde die Tuning-Abteilung von Triumph befindet sich mit dem Equipe. Es gab einen SAH Equipe. Es gab wenig Nachfrage dafür, aber es hatte genug Interesse geweckt. Sharps wollte diese Werbemöglichkeiten weiter nutzen. Es wurde für die Rallye Monte Carlo 1964 in den Bond Equipe aufgenommen, und später wurde das Auto bei anderen Rallyes und Rennstreckenveranstaltungen eingesetzt.

Robuster Preis, begrenzte Anzahl von Käufern

Trotz dieser Werbestunts war nur eine begrenzte Anzahl von Käufern bereit, das Bestellformular für das schöne Bond-Fastback zu unterschreiben. Das lag nicht am Bau, sondern am soliden Kaufpreis und dem spezifischen Segment, in dem das Auto betrieben wurde. In den Niederlanden zahlten die Leute rund elf Riesen für das Auto. Und dafür könnte man auch einen BMW 1800 kaufen. Oder für weniger Geld einen Fiat 1800 B, einen Glass 1500 oder einen Triumph Geschwindigkeit 6.

Ende Oktober 1964 nach 444 Exemplaren

Wir haben es bereits erwähnt: Der Bond Equipe GT war ein Auto, das genau wie die Panhard 24-Modelle für eine bestimmte Zielgruppe gebaut wurde. Insgesamt fanden nur 444 Einheiten des Equipe GT einen Käufer. Im Oktober 1964 stellte Preston die Produktion ein. Es folgte der GT 4 S, der vor dem Produktionsende des Equipe GT vorgestellt wurde. Dieser GT 4 S wurde bis 1970 vom Hersteller Bond Cars Ltd. gebaut. Von diesem Moment an hieß der Equipe-Debütant rückwirkend Equipe GT 2 + 2. Auf jeden Fall eine aufregende Kreation, oder besser gesagt: Eine atemberaubende Maschine!