Das Konzept des Café Racer (oder Café Racer) stammt aus den 50er Jahren und verdankt seinen Namen den Café-Rennen. Eine Münze wurde in die Jukebox geworfen und der Fahrer muss eine feste Runde gefahren sein, bevor das Lied vorbei war. Ein Cafe Racer war und ist ein Standardmotorrad, das in ein sportlich aussehendes, möglicherweise getuntes Motorrad umgewandelt wurde. Einer der bekanntesten Cafe-Rennfahrer ist der Triton, eine Kombination aus schnell und zuverlässig Triumph Bonnevile-Motor (Tri) und ein großartiger Norton Featherbed-Lenkerahmen (Tonne).
Caféracer, ein anhaltender Trend
Der Trend, Caferacers oder Café-Racer zu bauen, ist noch nicht vorbei. Die Grundlage all dieser Kreativität liegt hauptsächlich in der Verfügbarkeit und den Preisen von Motoren aus den achtziger (und frühen neunziger Jahren) Jahren. Die Verfügbarkeit relativ neuer "Klassiker".
Es gibt Leute, die sagen, dass jeder Café-Renner das Ende eines Real Classic bedeutet und daher verwerflich ist. Das ist ein bisschen hinter den Büschen zu schreien. Denn die aktuellen Cafe Racer basieren auf Real Classics, die niemand wollte. Sie werden auch oft von Enthusiasten gebaut, die weit unter dem Durchschnittsalter der klassischen Enthusiasten liegen. Von Männern mit Leidenschaft und begrenztem Budget. Und seien wir ehrlich: Vieles, was sich jetzt zu einem Café-Rennfahrer entwickelt hat, wäre sonst im Hoogovens gelandet.
Der Einfluss auf den Wert
Denn vor nicht allzu langer Zeit gab es wirklich keinen klassischen Enthusiasten, der in einem nicht absolut makellosen Honda CX 500, einem etwas erfahrenen XS650 oder einem BMW K75 oder K100 etwas von Wert sah. Nicht zu vergessen der japanische Vierzylinder zwischen 500 und 650 cc. Ganz zu schweigen von den Yamaha V-Zwillingen und dem Dreizylinder.
Es ist Geschmackssache, aber auf der Grundlage von in der letzten Zeit unverkäuflichem Gebäck wurden sehr gepflegte Café-Rennfahrer hergestellt. Und das machte den Markt neugierig. Die Nachfrage nach bisher unverkäuflichen Motoren wie den Modellen CX500, XS650C, kleinen Suzuki- und Kawasaki-Vierzylindermotoren nahm zu. Selbst ein BMW K100 könnte genauso gut mehr als 1000-Euro einbringen. Der Handel ist auf eng eingestufte Versorgungsprodukte gerichtet. Und heutzutage muss man kein technisches Genie mehr sein, um einen ordentlichen "ready-to-wear Café-Racer" auf die Beläge zu legen. Ein großer Teil der großen Macher für einen Café-Rennfahrer kann mit einer IKEA + -ähnlichen Leichtigkeit montiert werden. Und dass es auch Leute gibt, die zweimal nichts machen und mit zwei linken Händen Café-Rennfahrer machen? Nun, jeder Markt hat seinen traurigen Boden.
Eine Win-Win-Situation
Derzeit ist die Zwischenposition, dass eine ganze Gruppe von "alten", aber technisch guten Motorrädern ohne wirtschaftlichen Wert des Todes gerettet wurde. Es spielt keine Rolle, dass sie nicht mehr original sind. Die angehenden Caférennfahrer waren vor ihrer Entdeckung historisch und technisch uninteressante Zweiräder. Die Tatsache, dass „so viele“ von ihnen inzwischen wieder aufgebaut wurden, dürfte die verbleibenden „Standard“ -Proben langfristig wertvoller machen. Und damit sind die Fans von Original Classical wieder gut bedient.
Das Gleiche galt tatsächlich auch für die Café-Racer der 50er-Jahre. Sie waren auch von den „Pendlern“ der Großstädte ausrangiert worden und wurden auch von der Jugend (Ton Upboys und später Rockers) günstig gekauft und renoviert.
Es gab nur wenige, die das Geld für eine Dresda Triton oder eine Taylor Dow Goldstar hatten.