Im Jahr 2014 kaufte Joop Bekkema einen Oldtimer, der schon seit einiger Zeit auf unserer Wunschliste stand, um mit ihm eine Reportage zu machen. Das Auto stammt aus der Neuen-Klasse-Reihe von BMW, die 1961 in Frankfurt vorgestellt wurde und 1962 in Produktion ging. Bei Joops Exemplar handelt es sich um einen BMW 2000 aus dem Jahr 1968. Und das Auto machte seiner damaligen Bezeichnung „Neue Klasse“ alle Ehre und lieferte gleichzeitig eine Antwort auf die Frage, was Freude am Fahren in diesem Auto bedeutet.
Um es kurz und bündig zu machen: Dieser BMW 2000 ist ein Reiseauto schlechthin, bei dem der Komfort klar über die Sportlichkeit siegt. Das Auto ist mit dem sympathischen M10-Motor mit 1990 ccm und einer kettengetriebenen obenliegenden Nockenwelle gesegnet. Die Kraftquelle ist an ein Dreigang-Automatikgetriebe von ZF gekoppelt. Und diese Kombination macht den BMW zu einem Auto, das adäquat auf eine Bewegung des Gaspedals reagiert, insbesondere wenn der Benzinmodus eingeschaltet ist. Benzinstand? Ja, denn auch der BMW ist mit einem modernen Gassystem ausgestattet, das im Einklang mit der herkömmlichen Kraftstoffversorgung arbeitet. Der Wechsel von Gas auf Benzin und umgekehrt ist sehr einfach und erfolgt nahezu unbemerkt. Apropos Schalten: Das Automatikgetriebe schaltet die Gänge leicht und sehr leise durch.
Flexibilität können wir auch den Dämpfungs- und Federungseigenschaften zuschreiben. Kleinere und größere Unebenheiten werden vom Fahrwerk problemlos und geschmeidig abgefedert und der Federweg ist angenehm lang. Und die Dämpfung sorgt dafür, dass Sie kaum von scharfen Hindernissen auf der Fahrbahn gestört werden. In diesem BMW 2000 ist nichts steif, und das macht das Auto zu einem äußerst angenehmen klassischen Cruiser für unterwegs. Es gibt auch ein sicheres Gefühl. Das liegt nicht nur an dem soliden Eindruck, den es hinterlässt, sondern auch an der Funktionsweise der Bremsanlage. Wenn Sie langsamer werden, können Sie dies sehr schrittweise und dosiert tun. Nichts Falsches.
Die Lenkung des BMW verstärkt den Cruise-Charakter des Bayern-Klassikers. Das wirkt zwar nicht sehr straff, fordert den Fahrer aber auf, rechtzeitig mit dem Lenken zu beginnen. Einer Lenkbewegung wird mit etwas Verzögerung gut gefolgt, und der lange Bug der BMW hilft dabei, die richtige Richtung zu bestimmen. Dies sorgt für eine hervorragende Sichtbarkeit der Markierung. Auf jeden Fall ist dies bei diesem Bayern bereits gelungen, denn auch die Rundumsicht ist hervorragend.
Im Innenraum vereint der BMW 2000 die leicht eigenwillige Bedienstruktur der Tasten mit einer wirklich schönen Verarbeitung. Die Bezüge der Türen und der (hervorragenden Sitz-)Möbel sind hochwertig und zeichnen sich durch einen angenehmen Variationsgrad aus. Darüber hinaus lassen sich die Polstermaterialien angenehm mit zahlreichen Zierleisten und Chromdetails kombinieren. Und auch das Armaturenbrett ist hervorragend ausgestattet, ebenso lackiert. Es sieht fantastisch aus.
Dies gilt auch für das Äußere, das reichlich mit den notwendigen dekorativen Elementen und schönen Details ausgestattet ist, die die Ära, in der dieses Auto gebaut wurde, deutlich verraten. Alles passt wunderbar zusammen, und die Dekoration dieses BMW verleiht dem markanten Design dieses BMW, das in jeder Hinsicht außergewöhnlich solide wirkt, eine zusätzliche Note. Und das gilt auch für Dinge, denen man normalerweise weniger Aufmerksamkeit schenkt. Öffnen Sie einfach das Lüftungsfenster mit dem darunter platzierten Knopf. Oder schnappen Sie sich das Handschuhfach. Öffnen Sie einfach den Deckel des Kraftstoffeinfüllstutzens (verdeckt mit einer schönen Kappe inklusive BMW-Logo). Dann werden Sie auch merken, wie solide dieses Auto zusammengeschraubt wurde.
Ja, wir verraten schon etwas über diesen BMW, aber nicht alles. Sie werden die ganze Geschichte gleich lesen Auto Motor Klassiek. Eines können wir aber schon jetzt verraten: Dieses Auto beweist in jeder Hinsicht, warum BMW in den 2000er-Jahren schnell zum Erfolg kam. Und warum die Neue Klasse dabei eine so wichtige Rolle spielte. Joop Bekkemas BMW XNUMX ist ein großartiger Klassiker, der in jeder Hinsicht beweist, warum das Konzept der Neuen Klasse damals vielseitig interpretierbar war. Und weiterhin. Weil er in jeder Hinsicht Eindruck gemacht hat.
An einem schönen Tag im Jahr 2004 dachte ich, ich probiere mal etwas anderes als einen Hecht. Und ja, das war ein Jahr 2000. Und dann kam der Winter und ein zweites Mal umgekehrt landete ich in einem Kreisverkehr. Dann wurde mir klar, dass es sich tatsächlich um ein altes Auto aus den 60er Jahren handelte. Ich war nicht sehr beeindruckt, obwohl ich immer noch denke, dass es ein schönes Auto mit den VDO-Zählern ist.
Mein Onkel kaufte 1968 einen dunkelblauen BMW Automatik, ebenfalls mit einem laufruhigen 2-Liter-Motor. Ein tolles Auto, das ich als 20-Jähriger fahren durfte. 1970 wurde es gegen einen BMW 2500 Automatik getauscht. Ein noch besseres Reiseauto, das über 180.000 km ohne Probleme gefahren wurde. Dieser 6-Zylinder-Reihenmotor war ein sehr laufruhiger und leiser Motor mit noch besserer Reisekompatibilität.
Mein Vater hatte damals ein Schaltgetriebe von 1972. Sehr schöne Fahrmaschine und Familienauto. Sehr zuverlässig, gut gebaut und geräumig. Dazu noch tolle Leistung und Fahreigenschaften für die damalige Zeit mit dem geschmeidigen und würzigen 2 Liter!