… ist gut. So heißt es zumindest. Joop de Vreede war sofort begeistert, als er auf den Fluren hörte, dass Rogi Classics den ersten Karmann Ghia TC von Brasilien in die Niederlande verschiffen ließ, während der Spezialist beschlossen hatte, das Touring Coupé für sich zu behalten. Nun ja, Fans luftgekühlter Volkswagen, die schon alles kennengelernt haben, blicken irgendwann weit über den Tellerrand hinaus.
Text & Fotografie: Aart van der Haagen
Nach mehreren öffentlichen Auftritten bei Treffen erfreut sich der Typ 145 immer größerer Beliebtheit, doch bis 2016 hatte praktisch kein Niederländer ihn jemals in freier Wildbahn gesehen. Logisch, denn Karmann Ghia do Brasil brachte das Modell nur in Südamerika in Umlauf und dachte nie an einen Export. Das wäre auch eher unterprivilegiert gewesen in einer Zeit, in der sich die Europazentrale nach und nach vom altmodischen Konzept eines luftgekühlten Boxermotors im Heck verabschiedete und eine moderne Generation von Golf, Passat und Scirocco in den Startlöchern stand. Die Kunden auf dem Heimatmarkt umschwärmten das Touring Coupé nicht gerade wie Bienen. Nachdem der Fertigungsprozess 1972 verzögert anlief, musste die Händlerorganisation mit großem Aufwand die 2+2-Sitzer ausverkaufen. 1975 zog Volkswagen do Brasil nach nur 18.119 Exemplaren erneut den Stecker.
Giugiaro
Die Geschichte des Touring Coupés ist schnell erzählt. Seit 1962 baut Volkswagen do Brasil in einer eigenen Fabrik den Karmann Ghia Typ 14, den wir auch „den Runden“ nennen. Der eckigere Typ 34 wurde übersprungen, aber Ende der 3er Jahre begannen sich Ideen zu formen, einen eigenen Nachfolger auf den Markt zu bringen, der im praktischen Einsatz etwas stärker sein sollte. Vor allem vom altbackenen 1600er-Jahre-Design musste sich der Newcomer verabschieden. Um auf Nummer sicher zu gehen, beauftragte die brasilianische Volkswagen-Abteilung das italienische Designhaus Ghia, wo kein Geringerer als Giorgetto Giugiaro die Entwürfe für ein dreitüriges Fließheck entwarf. Er baute seine Kreation rund um die Bodengruppe mit Antrieb des Typ XNUMX auf, kommerziell als XNUMX bekannt. Damit ging die Idee, das Touring Coupé als Sportwagen zu vermarkten, von vornherein verloren.
Alles steht zum Verkauf
Fred van Gils von Rogi Classics dachte, er würde den Karmann Ghia TC von 1974 heimlich für sich selbst in die Niederlande bringen, aber wer kann sich seine Überraschung vorstellen, als er einen Anruf von Joop de Vreede erhielt? „Er wollte den TC kaufen. Sehr überrascht fragte ich: „Woher wissen Sie, dass ich mir so ein Auto liefern lassen würde?“ „Es ist auf Facebook“, antwortete er.“ Ein klares „Nein“ hielt nicht lange. „Joop sagte: ‚Alles steht zum Verkauf. Sprechen Sie mit Ihrer Frau. Ich rufe dich morgen früh zurück.' Nun ja, wir haben zu Hause darüber gesprochen. Am nächsten Morgen nannte ich einen Betrag und Joop stimmte sofort zu. Er hat das Karmann-Ghia-Visier ungesehen gekauft.“ De Vreede bestätigt dies. „Ich musste dieses Auto zu meiner Sammlung luftgekühlter Volkswagen hinzufügen. Zur gleichen Zeit erhielt Fred einen SP2 aus Brasilien, von derselben Familie. Im Nachhinein bereue ich, dass ich es nicht auch gekauft habe. Er würde perfekt hineinpassen.“
Die ganze Geschichte, inklusive ausführlicher Fotoreportage, finden Sie in der September-Ausgabe von Auto Motor Klassiek. Es liegt jetzt am Kiosk. Also hol es dir!
Das Glas wurde von Frua und das TC von Giugiaro entworfen. Also beides von Italienern. Daher vielleicht die Ähnlichkeit.
Der Karmann Ghia TC erinnert mich ziemlich an den Glass Sport (aus dem später BMW wurde). Daran habe ich damals gearbeitet!! Aber natürlich das Glass mit Frontmotor und dieses mit Heckmotor. Gleicher Designer????