Downscaling: Liebenswert und billig

Auto Motor Klassiek » Kolonne » Downscaling: Liebenswert und billig

Damals? Dann fuhren wir alte Motorräder. Wir hatten kein Geld, aber wir hatten viel Zeit und Zeit. Und dass die Dinge kaputt gingen? Das war unvermeidlich bei dieser alten Scheiße, die nicht einmal daran gedacht hatte, ein Klassiker zu werden. Außerdem konnten wir basteln, weil wir es mussten. Jetzt rufen wir die ANWB an, dann sind wir eine halbe Stunde gelaufen, bis wir ein Haus mit Telefonanschluss gefunden haben. Dann haben Sie nicht Ihren autorisierten Händler angerufen, sondern einen Freund. Auf diese Weise kam nach etwa drei Stunden Wartezeit jemand mit einem Zylinder, einem Kolben und einigen Dichtungen. Plus ein paar halbe Liter Bier. Die Reparatur wurde am Rande durchgeführt. Der kaputte Zylinder wurde am selben Rand belassen.

Jetzt sind wir normalerweise etwas weniger arm als damals

Aber unsere alten Motorräder sind mittlerweile wahre Klassiker geworden. Sie werden normalerweise wiedergeboren. Und es ist einiges Geld wert geworden. Sie haben Anfang der sechziger Jahre ein ehemaliges Harley-Seitenventil für etwa 150 Gulden gekauft. Jetzt stehen 15.000 Euro an erster Stelle.
Später kaufte ich zwei russische M500 für 72 Gulden. Für einen schönen M72 werden jetzt auch 5.000 € verlangt. Die Zeit, als Sie einen guten Honda CB2.000 K750 für 2 Gulden hatten, liegt ebenfalls hinter uns.

Diese Harley für hundert Dollar war übrigens eine Sache, die normalerweise viel bastelte. In Utrecht gab es jedoch einen „Harley-Club“, dessen Mitglieder - Armutstreiber wie Studenten und angehende Betonweber - praktisch auf ihren Motorrädern lebten. Die Harleys liefen mit Öl. Ihre Besitzer mögen Bier. Und beide rauchten gleichermaßen. Motorblöcke wurden jährlich überholt.

Hier liegt der schöne Unterschied

Viele klassische Fahrer rauchen nicht mehr. Sie trinken Spa rot. Und ihre Maschinen sind so gut organisiert, dass sie problemlos nach Südfrankreich fahren können. Auch wenn sie im Urlaub nicht stolz auf ihren Wohnwagen sind. Die jungen Besitzer fuhren früher nach Südfrankreich. Auf dem Weg wurde nur viel Arbeit geleistet. Manchmal endete die Fahrt an der Luke. Das war nach ungefähr acht Stunden Fahrt. Aber hey: In Belgien gab es auch Bier.

Was wir jetzt sehen, ist, dass klassische Motorräder gesucht werden und dass die Leute ernsthaft bereit sind, dafür zu bezahlen. Aber das nur, wenn ein solches tatsächlich pensioniertes Zweirad in Top-Zustand ist. Klassiker "mit Arbeit" sind bestenfalls mittelmäßig gefragt. Oder eigentlich einfach nicht gewollt. Dies liegt daran, dass potenzielle Käufer von einem verwitterten Erscheinungsbild abgeschreckt werden, solange es nicht von einem Spezialisten für sofortige Patina bereitgestellt wird. Und wenn ein Klassiker etwas müde oder abgenutzt aussieht, ist zu erwarten, dass er technisch schlecht ist. Und die Lust und Fähigkeit, am Straßenrand zu basteln, gehört der Vergangenheit an.

Die Zeiten, in denen wir im Sattel lebten und 20 + D km pro Jahr fuhren, sind lange vorbei

Und mit dem aktuellen Geschwindigkeitsregime müssen unsere Klassiker nicht mehr traben, bis sie die Lücke erreichen. Darüber hinaus ist die Preisgestaltung der "hässlichen Entenküken" umwerfend freundlicher als die der schönsten Schwäne.

Wie nostalgisch sollte es sein?

Normalerweise sind diese verwaisten Klassiker keine BMWs, Harleys oder frühen Hondas mehr. Aber was könnte reizender sein als eine ehemalige ostdeutsche MZ mit einer Hausgemachten-Anhängerkupplung und einem Anhänger? Oder ein leichter oder mittelständischer Japaner aus den achtziger oder neunziger Jahren? Dann werden deutlich weniger als 1.000 Euro verlangt und die Teile, um eine so gut laufende Maschine wieder optisch schön zu machen? Sie sind weit verbreitet und nicht teuer. Sie können aber auch Glück haben und einen echten Klassiker in der falschen Jacke finden. Denn irgendwo war eine solche Maschine nur eine weitere „x-te Hand“ in den Händen eines Besitzers, der kein Geld hatte oder in eine teure professionelle Lackierung investieren wollte. Oder jemand, der seinen eigenen Geschmack hatte.

Sie müssen nur den Gedankenschritt aus Ihrer Kindheit wiederholen: "Es kostet wenig und gibt mir Freiheit". Danach werden Sie feststellen, wie viel Nachfrage Sie von den freundlichsten Burgern haben. Ohne dass es dich den Kopf kostet. Ohne die Angst zu haben, Ihr Motorrad abzustellen, weil jemand es stehlen will.

1961 für 100 Dollar gekauft. Und "immer noch stark"

Sie beheben das auf dem Weg. Nachdem ein Freund einen weiteren Zylinder und Kolben mitgebracht hat

Motorradfahren war damals noch kein Lifestyle. Jetzt mit Anhänger für weniger als 1.000 Euro

Ein beschissener V7 Sport. Denn "Weißt du, was es kostet, es wieder original zu machen?" Das war eine irrelevante Frage. Ist er nicht schön?
Originalität hat ihren Preis. Dies kann ein bisschen zu "originell" sein

 

REGISTRIEREN SIE SICH KOSTENLOS UND WIR SCHICKEN IHNEN TÄGLICH UNSEREN NEWSLETTER MIT DEN NEUESTEN GESCHICHTEN ÜBER KLASSISCHE AUTOS UND MOTORRÄDER

Wählen Sie ggf. weitere Newsletter aus

Wir senden Ihnen keinen Spam! Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.

Wenn Ihnen der Artikel gefällt, teilen Sie ihn bitte...

7 Kommentare

  1. Fahren Sie hauptsächlich alte Sachen aus der Zeit vor '87, einschließlich gl500, gl1100, r 100 und moto guzzi v65. Diese Motoren sind immer noch leicht zu warten. Was machst du heutzutage mit so viel Leistung?
    Sie dürfen nirgendwo Gas geben. Tipp für diejenigen, die ein klassisches Auto fahren möchten, nehmen Sie jemanden mit, der Erfahrung (wissen, wo die Mängel sind) in Ihrem geplanten Kauf hat, spart viel Ärger. Kaufen Sie besser einen guten für etwas mehr als einen Scheunenfund.

  2. Mwa. Ein GL1100 (81-83) in Patina, aber mit einem steinharten Block kostet es den Kopf nicht. Und originelle Koffer / Verkleidungen sind mit etwas Geduld nicht für viel Geld erhältlich, da viele zu nackten Fahrrädern „umgebaut“ werden. Und viel versinkt durch den rostigen Mittelstand.

    • Wenn der Rahmen nicht verrostet ist, ist das ein stilvoller Gewinner. Aber die Mängel kommen mit dem Alter. Und nicht nur alte Motorräder. Ein Guzzietje navigiert leichter mit meinem Rücken.

  3. Fast alles, was nicht gewünscht wird, ist erschwinglich.
    Denken Sie an kleine Guzzis, Ostblock-Sachen, kleine Japaner.
    Der gemeinsame Nenner? Alle Sub-500, also "nicht echt" .. und daher nicht gewollt.
    Man muss etwas zum Ausgleich haben ..;)

    • Anscheinend ist es nicht anders. Ich bin seit 25 Jahren große alte Guzzies gefahren. Als ich den letzten einschläfern musste, stieß ich auf einen V65. 50 PS ab 650 ccm. Das war früher ein Top-Wert für einen Triumph Bonneville. Der V65 ist heutzutage ein Moped in Bezug auf die Größe. Aber ich mag es wirklich, auch weil die Abmessungen und das Gewicht sehr gut 65+ kompatibel sind. Mal sehen, ob ich auch gegen einen schönen 350er laufe

Schreiben sie ein Kommentar

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Die maximale Upload-Dateigröße: 8 MB. du kannst hochladen: Image. Im Kommentartext eingefügte Links zu YouTube, Facebook, Twitter und anderen Diensten werden automatisch eingebettet. Dateien hier ablegen