Elektrische Volvo Amazon Kombi

Einige denken, es sei Sünde oder sogar ein Sakrileg, anderen zufolge ist es die Zukunft. Es ist für mich ein Traum, einen Klassiker in einen vollelektrischen umzuwandeln. Seit Mai 2015 konvertiere ich meinen Volvo Amazon Kombi von 1967. Die Präsentation des Jaguar E-Type Zero ist für mich eine Bestätigung für den unwiderruflichen Trend von Elektroklassikern.

Mit diesem Umbau ist das Auto selbst original geblieben, nur schneller, sauberer und leichter als das Original. So möchte ich es mit meinem Auto machen.

Vom Traum zum zu tun

Ich war schon seit einiger Zeit mit der Idee und der technischen Herausforderung beschäftigt. Wäre es nicht schön, ein Auto auf vollelektrisch umzustellen? Eine Machbarkeitsstudie Anfang 2015 zeigte, dass die technische Machbarkeit gut, die wirtschaftliche Seite moderat, der Regelungskomplex aber der Spaßfaktor hoch war, also habe ich mich dazu entschlossen. Mein Ziel ist ein Umbau, der außen und innen nicht auffällig sichtbar ist, sondern unter der Haube vorangetrieben wird. Und nicht nur ich, mein Vater baut auch seinen Volvo Amazon Combi um. Dieser Artikel über die Exploration ist der erste in der Reihe, in der ich mein Konvertierungsprojekt beschreibe.

Teil 1: Erkundung der Umstellung des Volvo Amazon Kombi auf vollelektrisch

In dieser Phase habe ich untersucht, welche Anbieter von Umbausätzen verfügbar sind, welche Reichweite und welche Höchstgeschwindigkeit ich erreichen wollte. Außerdem habe ich mir angesehen, welchen Motor ich wollte und ob er das Getriebe behalten sollte oder nicht. Schließlich entschied ich mich für die Batterien. Ich habe auch die Vorschriften und Inspektionen studiert.

Welcher lieferant

Ich habe jetzt einige Fähigkeiten im Umgang mit alten Volvo-Autos und interessiere mich für Technologie. Für ein solches Umbauprojekt benötigte ich einen Lieferanten, der neben den Teilen die nötige Unterstützung leisten konnte. Insbesondere auch wegen der relativ strengen RDW-Prüfung. Dafür habe ich mich mit Rebbl, Heijnsdijk Electric Cars und New Electric in Verbindung gesetzt. Am Ende wählte ich New Electric als Partner für die elektrischen Komponenten und Support und Nordicar für die Volvo-Teile.

Welcher Bereich und welche Höchstgeschwindigkeit?

Mit anderen Worten, wie wollen wir das Auto benutzen? Dies wird hauptsächlich hier sein, Entfernungen von bis zu maximal 40 a 60 Kilometern pro Tag auf Landstraßen und die gelegentlich lange Fahrt von 160 a 170 km auf der Autobahn. Eine Reichweite von 80-Kilometern ist daher in der Regel ausreichend. Es klingt gut, weit fahren zu können, aber man spricht oft von drei Faktoren bei der Umrechnung: Kosten, Geschwindigkeit und Reichweite, und man kann nicht alle drei gleichzeitig optimal haben. Sie können daher die Kosten senken, indem Sie nicht zu weit fahren möchten und trotzdem ein ruhiges Auto haben. Darüber hinaus ist die maximal zulässige Masse bei einer Volvo Amazon-Kombi ein wichtiger Punkt, sodass Sie nur eine begrenzte Anzahl von Batterien mitnehmen können. Geschwindigkeit muss das Auto auch auf der Autobahn gut im Verkehr auskommen.

Welcher Motor + Controller und ob ein Getriebe?

Sie haben die grundsätzliche Wahl, ob Sie einen Wechselstrommotor (AC) oder einen Gleichstrommotor (DC) verwenden möchten. Der Vorteil von Gleichstrom ist, dass er billiger ist und dass Sie relativ viel Leistung (hauptsächlich Drehmoment) direkt aus der 0-Drehzahl zur Verfügung haben. Der Vorteil von Wechselstrom ist, dass er effizienter ist, regeneratives Bremsen einfacher umsetzbar, wartungsfrei und sicherer ist. Wenn ein Controller bei DC wild läuft, fängt das Auto an, schneller und schneller zu fahren, während es bei AC gerade stoppt. Wechselstrom, Wechselstrom, ist der Standard in der Automobilindustrie. Dies wurde letztendlich meine Wahl. Dies hat auch implizit die Entscheidung getroffen, das Getriebe zu behalten. Um ein reibungslos fahrendes Auto zu erhalten, reicht die Endübertragung von ca. 4: 1 von der Hinterachse nicht aus und Sie müssen zum 8: 1 gehen.

Engines Engines

Nachdem ich AC gewählt hatte, hatte ich drei Motor + Controller-Kombinationen auf meiner Shortlist:
- HPEV AC 51 (ölgekühlt) + Curtis 144V / 500A-Regler
- HEC-50-30 (wassergekühlt) + Curtis 1238-75 Controller - 650 Ampere
- Siemens Wechselstrommotor 1PV5135-4WS14 (wassergekühlt) + DMOC 645 Wechselrichter
Der Siemens-Motor ist der schwerste der drei, sowohl im Gewicht (91 kg gegenüber ungefähr 55 kg bei den anderen beiden) als auch in der Leistung. Es kann 134 PS an die Räder mit einem Drehmoment von 300 Nm Spitze und einer Lebensdauer von 150 Nm von 0 bis 3000 U / min liefern. Die anderen beiden sind ungefähr 2/3 davon. Die Siemens-Motoren stammen aus der Insolvenz von Azure Dynamics. Azure Dynamics baute vollelektrische Ford Transit-Transporter. Dies gibt Ihnen einen hochwertigen Motor, der speziell für die Autoindustrie zu einem relativ niedrigen Preis entwickelt wurde.

Um das Drehmoment von 300 Nm im Stillstand richtig handhaben zu können, entschied ich mich für das stärkere M400-Getriebe eines Volvo 164. Der lange Poker eines Standard-Viergeschwindigkeitsbehälters von Amazon könnte übertragen werden, so dass das ursprüngliche Erscheinungsbild erhalten bleibt.

Welche Akkus / Akkus?

In jedem Fall handelt es sich um Lithiumzellen und nicht um Bleibatterien. Meine Berechnungen basieren auf dem Siemens-Motor und der zugehörigen DMOC-Steuerung. Der Vorteil dieser Kombination besteht darin, dass dieser Satz verschiedene und relativ hohe Spannungen verarbeiten kann. Der Vorteil einer hohen Spannung besteht darin, dass weniger Strom fließen muss, um die Leistung zu übertragen. Mit den Batterien benötigen Sie immer eine höhere Kapazität, als Sie tatsächlich zur Verfügung haben. Dies liegt daran, dass Sie berücksichtigen müssen, dass Sie niemals vollständig leere Batterien fahren oder aufladen möchten (Marge von ca. 25%). Die verfügbare Technologie für den Do-it-yourself-Markt im Jahr 2015 waren eigentlich nur LiFePO4-Zellen. Deshalb habe ich mich für 90 Stück 100 Ah CALB LiFePO4-Zellen entschieden. Sie liefern 288 Volt in Reihe und eine Nennleistung von 28,8 kWh, von denen noch etwa 21 kWh übrig sind.

Bei einem Verbrauch von 250 Wh / km entspricht dies einer Reichweite von 88 km. Diese 90 Zellen wiegen zusammen 304 kg, von denen 60 bis 65 Einheiten (204 bis 221 kg) auf die Stelle des Kraftstofftanks und des Reserverads hinten passen. Für die anderen 25 bis 30 Stück (85 kg) muss vorne ein Platz gefunden werden.

Kundenspezifisches Kennzeichen

Neben allen technischen und elektrischen Aspekten ist es ebenso wichtig, das Nummernschild von Kraftstoff G auf Kraftstoff E einzustellen, um es nach dem Umbau wieder verwenden zu können. Bei der Inspektion im RDW spielen zwei Aspekte eine Rolle, die Identität und die Umwandlung. Nach der Definition des RDW besteht ein Fahrzeug aus drei Hauptteilen. Das Fahrgestell (1), die Karosserie (2) und der Motorblock mit dem Antriebsstrang (3). Gemäß der 1/3 Regel können Sie einen dieser Teile unter Beibehaltung der ursprünglichen Identität (und damit der Registrierungsnummer und des Datums der ersten Zulassung) ändern. In meinem Fall wechsle ich nur den Motorblock mit Antriebsstrang, damit das in Ordnung ist.

Das RDW fasst die Anforderungen für die Konvertierung zusammen:

1. Einheitliche Bestimmungen für die Genehmigung von Elektrofahrzeugen (UN / ECE-Regelung Nr. 100)
2. Prüfungen und Anforderungen hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV, Richtlinie 72 / 245 / EEC und 97 / 24 / EG)
3. Erprobung und Anforderungen in Bezug auf das Straßenverhalten
4. Anforderungen an die Verkabelung, Vorkehrungen zum Abschalten der Hochspannung und Platzieren des Akkupacks. (Anhang IV, Anhang 4, Fahrzeugvorschriften)

Ich schütze die Anforderungen unter den Punkten 1, 2 und 4, indem ich mit New Electric als professionellem Lieferanten zusammenarbeite. Für Punkt 3, die Handhabung, betrachte ich hauptsächlich die Aufrechterhaltung der Gewichtsverteilung und das maximal zulässige Gewicht des Kombis. Zusätzlich zum Gewicht der Batterien muss für die Passagiere und ihr Gepäck noch Ladekapazität vorhanden sein. Aus diesem Grund wurde ein Wiege-Setup mit geringem Budget erstellt, um das Auto zu wiegen.

Dies machte deutlich, dass das Auto für das Gewicht der Batterien geeignet ist und dass auf dem Nummernschild noch genügend Sitze vorhanden sind.

GEHEN!

Alles in allem waren diese Ergebnisse der Exploration für mich im März 2015 ein Grund, das Projekt definitiv fortzusetzen.

Später in dieser elektrischen Volvo Amazon Kombi-Umrüstserie (Tag # altes volvo-electric) bei AM Klassiek uadie ersten Umwandlungsschritte',' Wiederherstellung des Körpers ',' Wie nachhaltig ist ein elektrischer Oldtimer? ',' Planänderung ',' Beginn der Umstellung 'und vieles mehr. Möchten Sie eine Vorschau oder weitere Details im Voraus sehen? Das Projekt ist unter zu finden www.oudevolvo.nl/ev-combi.