Die Umweltzone von Utrecht kann bestehen bleiben. Der Verwaltungsrichter entschied, dass die Gemeindeverwaltung die Zone „im Rahmen der Vernunft“ einrichten könne. Die Tatsache, dass die Umweltauswirkungen der Umweltzone begrenzt sein können. lenkt davon nicht ab.
Dies ist das Ergebnis einer Klage, die der Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club (KNAC) und die Stichting Stop Luchtverontreiniging Utrecht (SSLU) gegen die Stadt Utrecht angestrengt hatten. Beide Organisationen sind aus verschiedenen Gründen gegen die Zone. Die Gemeinde richtete im 1 Januar 2015 eine Umweltzone im Zentrum von Utrecht ein, um die Luftqualität zu verbessern. In dieser Zone sind Personenkraftwagen und Lieferwagen mit Diesel vor 2001 verboten.
Verkehrsschild ungültig und noch erlaubt
Ein heißes Thema in diesem Fall war das ungültige Verkehrszeichen, das die Stadt Utrecht zur Kennzeichnung der Umweltzone aufgestellt hatte. Der Richter entschied jedoch, dass die Gemeinde tatsächlich Möglichkeiten hat, die Kombination von Zeichen zu verwenden. Die SSLU vertrat die Auffassung, dass die Auswirkungen der Umweltzone marginal oder möglicherweise sogar negativ waren, sicherlich, weil die ursprünglichen Pläne, bestimmte Benzinautos auszuschließen, aufgehoben wurden. Der Richter entschied, dass die Gemeinde nach der Anpassung der Pläne ein unvollständiges Bild der Auswirkungen der Umweltzone gab, fand dies jedoch nicht ausreichend, um die Entscheidung durchzustehen. Darüber hinaus hat das Gericht nicht gesehen, warum jede Maßnahme an sich eine absolute Wirkung haben sollte. Das Gericht hat tatsächlich gesagt, dass die Auswirkungen der Umweltzone nicht getrennt gemessen werden können.
Euro-Standards
Ein weiteres Argument des KNAC und der SSLU betraf die Euro-Normen. Das Gericht entschied, dass die Gemeinde zum Zeitpunkt der Entscheidung davon ausgehen konnte, dass der Euro-Klassenstandard repräsentativ war. Die Tatsache, dass nach der Anhörung Informationen über die Repräsentativität der Euro-Klasse in bestimmten Kraftfahrzeugen in den Medien bekannt geworden sind und die öffentliche Debatte danach nicht bekannt ist, ist unbekannt. Aber selbst jetzt, wo diese Informationen anscheinend bekannt sind, sieht das Gericht keinen Grund, auf aktuelle Ereignisse zu reagieren und das Urteil davon abhängig zu machen.
Die rechtlichen Konsequenzen der Umweltzone werden aufrechterhalten
Der KNAC und die SSLU sind in vielen Punkten einfach richtig. Alle Argumente gegen die Umweltzone waren gut begründet, die Auswirkungen des Verbots von Dieselfahrzeugen vor 2001 sind minimal, die Eigentümer dieser Fahrzeuge sind kostenabhängig, und vor allem: die Auswirkungen einer gesonderten Maßnahme und das von der Stadt Utrecht unvollständige Bild sind beide nicht wichtig genug Und während die Umweltzonenentscheidung von 25 im März für nichtig erklärt wurde und der KNAC vom Gericht für zulässig erklärt wurde. Da wurde der Berufung stattgegeben. Es wirft auf jeden Fall Fragen auf.
Möglicherweise an den Staatsrat
In einem Gespräch mit Auto Motor Klassiek KNAC-Direktor Peter Staal teilte mit, dass im Falle eines verloren gegangenen Falls davon ausgegangen wird, dass er an den Staatsrat geht. Zu diesem Zweck wird sich der KNAC mit einer Reihe anderer Kraftfahrerklubs beraten.
Quelle: De Rechtspraak
Bearbeitet und ergänzt: Auto Motor Klassiek
Die Kritik an den ergriffenen Maßnahmen kommt von Menschen außerhalb von Utrecht, die sie nur einmal besuchen, sobald eine Straße für sie gebaut werden muss, leiden sie plötzlich unter Abgasen. Großer Fall, dass der Richter im KNAC versagt hat. Lassen Sie unser schönes Utrecht sauberer werden. Und wenn jemand einen umweltschädlichen Diesel fahren möchte, dann machen Sie das in Ihrem eigenen Dorf.
Inzwischen scheint es, dass Utrecht nach der Festlegung der Umweltzone die europäischen Normen für Schadstoffemissionen unterschritten hat.
Utrecht erfüllt die Normen der Europäischen Union erstmals innerhalb und am Rande der Umweltzone.
Dies ist nach Ansicht von Forschern mit DUIC.nl verbunden. Sie haben ausführlich analysiert, ob die Umweltzone in Utrecht wirkt. Dazu nutzten sie offene Daten aus dem Überwachungsnetz der Stadt Utrecht.
Die Forscher schlussfolgern, dass die Stickstoffdioxidwerte innerhalb und am Rand der Umweltzone im Durchschnitt höher sind als außerhalb der Umweltzone. Gemäß den EU-Standards darf der Jahresdurchschnitt 40 bis 60 Mikrogramm pro Kubikmeter (µg / m3) nicht überschreiten. Seit Mitte 2015 befinden sich alle drei Linien unter 40 µg / m3.
Nach Ansicht der Forscher wirkt sich die Umweltzone also aus. Zum ersten Mal erfüllt das Zentrum von Utrecht die EU-Standards für Stickstoffdioxidemissionen