Scheunenfund, Investieren und Restaurieren

In den Niederlanden in Belgien müssen noch Hunderte von Klassikern in Schuppen und unter Schuppen vergessen werden. Wir müssen, weil wir in Dutzenden von ihnen allein sind. Die Frage ist: Sollten Sie mit einem solchen Scheunenfund zufrieden sein? Das sollte nicht sein Es ist erlaubt.

Motorräder, die (sehr) lange still gestanden haben, erholen sich in der Regel nicht

Der Honda Black Bomber, der vor einem halben Jahrhundert im Heizraum eines Gewächshauskomplexes verstaut wurde (der Besitzer durfte ihn nach der Geburt seines ersten Kindes nicht mehr fahren), wurde möglicherweise dort zurückgelassen. Denn dafür braucht Honda bestenfalls ein paar neue Reifen und eine Batterie.

Aber ein Motorrad wie das Kawasaki Z1000, das wir kürzlich bei 2CV-Vermieter Duckville gefunden haben?

Wenn wir ihn schon wollten, würden wir ein paar hundert Euro für diesen unsichtbaren Scheunenfund geben. Ein Motorrad zu restaurieren, wird in der Regel nie zum Wert der Sache. Darüber hinaus bestehen Vorbehalte gegen die Restaurierung vieler alter Briten. Denn für diese Motoren gibt es noch viel zu akzeptablen Preisen zu kaufen. Leider viel Blech und eine so schlecht passende Referenz. Und dann verlieren Sie wieder Zeit und Geld, um die Dinge zum Laufen zu bringen. Das gilt auch für Harley-Davidson. BMW Ausrüstung ist in der Regel gut verfügbar. Für italienische Fahrräder gilt das Glücksspielgesetz.

Ursprüngliches Universal

Viele italienische Motorradhersteller kauften Räder, Lenker, Motorteile, Vorderradgabeln und anderes Zubehör von italienischen Zulieferern. Gasgriffe, -hebel, -gruppen, -scheinwerfer und -rücklichter sind oft "universell italienisch". Conti und LaFranconi machten Auspuff für alle. Hinzu kommt: Britische und italienische Motorenhersteller zeigten sich flexibel im Teileeinsatz: "Wir montieren nur, was wir haben". Auf diese Weise ist Originalität leicht zu verteidigen. Bei jedem Schuppenfund.

Wir werden eine Weile bei der Z1000 bleiben

Japanische Farb-, Chrom- und Plattenteile sind zunehmend wieder verfügbar. Obwohl Sie vergessen können, es mit den aktuellen Preisen zu bekommen. Gute Auspuffanlagen werden nicht mehr benutzt. Ein komplettes neues Set kostet nur € 2.000. Ein Satz neuer Einlassgummis und ein Vergaserüberholungssatz kosten für einen Vierzylinder ebenfalls nichts. Betrachten Sie zum Anziehen und Versprühen von Originalen Beträge von ca. € 2000. Die Überarbeitung eines japanischen Vierzylinder-Schleiffundes kann leicht 3000 € kosten. Gute Blöcke für wenig Geld gibt es nicht mehr. Außerdem haben Sie dann Ihre "Matching Numbers" verloren. Und dann haben Sie eine Kraft von Euri an Gabel- und Kugelkopflagern, Gummis und Dingests und Kabeln verloren. Das ist alles, was Sie wirklich nur neu kaufen müssen. Ein Satz Reifen und ein guter Kettensatz. Neue Bremsleitungen und -kabel ... Wenn Sie Zeit haben, viel Zeit mit Suchen verbringen möchten und es Ihnen gefällt, kann das sehr viel Spaß machen.

Niedriges Budget? Kein Budget!

Fast schamlos billig ist die Restaurierung russischer Boxerzwillinge. Für die ganz Großen gibt es das Buch "Mit Hammer und Schlüssel". Für Menschen mit einem eher praktischen Verstand ist eine Altersspanne von etwa zwanzig Jahren durchaus vertretbar. Aber obwohl die Preise für alte russische Dreiräder stetig steigen, ist es immer noch am besten, das bestmögliche Modell zu kaufen, wenn es um die Investition geht. Auf der anderen Seite: Für einen unerfahrenen Restaurator, der kein finanzielles Risiko eingehen möchte, könnte eine russische Restauration der Beginn einer fantastischen Karriere sein. Gebraucht- und Neuteile sind voll. Und sie kosten fast peinlich wenig.

Am Ende eines solchen Projekts können Sie natürlich sagen, dass Sie mit dem Ergebnis zufrieden sind. Aber Sie haben keine gute Investition getätigt. Ein freundlicher Kaufmann sagte es so: "Ihre Wiederherstellung ist mein Gewinn".