Peter Koelewijn hat es bereits gesungen: "Du wirst älter, Papa, gib es zu." Und statistisch gesehen haben wir sogar eine vernünftige Chance, dass klassische Fans nicht nur "Papa", sondern auch "Opa" sind. Aber wir sind jung im Herzen und fahren weiterhin Motorrad. Aber dann sind auf Motorrädern, die aussehen wie Motorräder gedacht. Richtig?
Und dort lief es bis vor kurzem mit der Lieferung neuer Motorräder strukturell schief. Diese Maschinen hatten fast oder fast 200 Pferdestärken, sie hängen durch ihre Elektronikachsen und sie sehen aus, als kämen sie aus einem Computerspiel.
Motorräder müssen Motorrädern ähneln
Als echter Motorradfahrer will man nicht gesehen werden. Aber dann kommen wir zu einer Alterssache: Knien. Oder: Kickstarter und Knie. Das ist ein Problem bei Motorrädern vor 1969. Die meisten dieser Maschinen müssen mit einem Kick-Stick, einem Kick-Starter, zum Leben erweckt werden. Dieser Kickstart war ein bekanntes Konzept. Und auch wenn elektrische Anlasser schon fest auf dem Markt waren, gab es an Bord von Motorrädern meist einen Kickstarter mit Anlasser.
Bei Honda Goldwing und, glaube ich, bei der CB 750 war dieser Kickstarter eine lose Sache, die irgendwo versteckt war. Genau wie das Pendel für Oldtimer. Für Moto Guzzi und Laverda war es eine ziemliche Herausforderung, Motoren anzubieten, die nur elektrisch starten. Und ob aus diesem Grund ein V7 Sport oder ein Laverda SF zu einem weniger klassischen Motorrad geworden ist? "Hab ich nicht gedacht!"
Aber die großen britischen Singles und Zwillinge?
Das hat gekickt. Meist auch mit dem letzten Zwillingstyp, auf dem ein Anlasser montiert war. Weil die Chance, dass Sie werden Triumph ob Norton auf Knopfdruck ins Gespräch kam? Das fiel oft unter das Glücksspielgesetz.
Aus diesem Grund tauchen diese Motorräder, die oft lang und von ihren Besitzern mit viel Liebe gepflegt wurden, jetzt mit einiger Regelmäßigkeit wieder auf dem Markt auf. Sie erhalten ihre Besitzer nicht mehr. Und natürlich wurden in England großartige Nachrüstsätze für den E-Start-Umbau entwickelt, aber immer noch… Kürzlich tauschten ein 84-jähriger Vater und sein 60-jähriger Sohn ihre BSA-Zwillinge gegen zwei BMW R100 mit Vollaufbau. Der BMW Verkäufer hat die BSAs nicht zum Verkauf angeboten. Jetzt ist einer bei ihm zu Hause und der andere in seinem Büro.
Die Wende
Aber in den letzten Jahren scheint sich das Blatt wieder zu wenden. Es wird wieder Motorräder geben, die Motorrädern ähneln, einfach sind und eine realistische Kapazität haben. Denn war es nicht BMW, der mit der Vorstellung des R75 / 5 mit Sicherheit mitteilte, dass die 50 PS des 750-cm³-Boxers technisch die höchste Leistung waren, die Sie auf öffentlichen Straßen vernünftigerweise einsetzen konnten?
Der aktuelle Trend ist "Retro"
Honda war einst der Vorreiter beim T500 twin. Aber Kawasakis W650 war eine Hommage an damals oder an den gesunden Menschenverstand. Der T500 twin und der W650 waren ihrer Zeit voraus, denn die technischen Entwicklungen im Motorland befanden sich noch im Turbomodus.
Lesen Sie auch über: Die (Kawasaki) Retro-Bikes. Die neuen Klassiker?
Inzwischen ist der W650 - mit seinem King-Shaft-Antrieb für das Klöppelspiel - auf 800 ccm angewachsen. Und der altehrwürdige Royal Enfield - auch die in Indien produzierten Modelle dürfen die stolze Präposition 'Royal' tragen - hat einfach einen schönen und anscheinend sehr guten fetten Zwilling auf den Markt gebracht. Und so gibt es (und wird es sein) mehr. Mittlerweile gibt es auch eine ganze Flotte von China-Bikes bis 500 ccm, die auch so aussehen, als wären sie pro Zeitmaschine gekommen. Und die Qualität dieser Dinge? Es ist normalerweise gut oder gut genug. Und anfangen? Sie machen das elektrisch.
Dann ist die Frage, ob wir mögen Auto Motor Klassiek muss enorm unkompliziert sein, oder dass wir so einen neuen Enfield auch als "Klassiker" sehen können. Antworten sind willkommen.
Aber es bleibt wahr, dass auch ältere klassische Enthusiasten mit einem durch jahrzehntelanges Kickstarting getragenen Knie ein Motorrad fahren können, für das sie sich nicht schämen sollten. Und das scheint ein großes Plus zu sein.
Schön, dass es möglich ist: Aber wollen wir das?
Chah…. Ich denke, es ist alles gut entwickelt, aber es hat immer noch einen nützlichen Wert
außer nur zu bemerken, dass es schnell geht? Würde ich es gerne selbst fahren? Leider wird es
eine schwierige mit einem Rücken, der nicht mehr im Sportmodus sein kann. Ich werde dir eine Notiz geben
dass ein solches "Überschallfahrrad" auf einer stark kurvigen Strecke keine Seltenheit ist
Die niederen Götter sind völlig verloren. Dann nur noch ein Motorrad für mich
Das ist so wendig wie frisch gekochte Spaghetti, mit weniger Leistung und viel nutzbarem Drehmoment
in der Lage sein, 'schaltfaul' zu fahren.
Übermäßige Elektronik wie CAN-Bussysteme sind für meinen Geschmack nicht erforderlich.
Es gehört eher zur Kategorie "Nur weil wir können". Aber was nützt es, wenn Sie am wenigsten
oder zumindest, wenn ein Nicht-Schlüsselarbeiter beim Händler 150 € für eine unerklärliche Erklärung deklarieren muss
die Fehlfunktion der Kategorie "Ein Fehler ist aufgetreten" zurücksetzen? Wisse, dass die Regierung fett ist
hat einen Finger im technischen Brei, weil die On-Board-Diagnose an das Fahrzeug gebunden ist
lesen können. Seit Jahren obligatorisch für Autos und ich fürchte unsere heiligen zweirädrigen Kühe
wird es nicht passieren.
Dann bevorzuge ich ein Zweirad, das ich mit einem Taschenmesser und einem Stecker noch reibungslos bekommen kann.
Das ist mit meinem R45 noch möglich. Beim R1150R müssen sich die Finger etwas mehr drehen.
So viel weniger Schlüsselspaß. Hier wird die Grenze gezogen.
Und Fahrspaß? Beide haben viel. Hey, das macht noch viel wieder gut!
Schön, dass es möglich ist. Aber: wollen wir das?
Ist ein bisschen eine Frage des Gewissens. Der kleine Junge in mir möchte es einmal zu D. fahren und einen Tank leeren. (Fahren, Fahren, Fahren auf der Autobahn). Aber dann höre ich sofort Peter K singen. Und etwas mit Weisheit und grauem Haar. Die Elderly Party hat bewiesen, dass graues Haar KEINE Weisheit garantiert. Und dann ist die 'Verwirrung' vollständig und ich werde weiter am Flügel arbeiten, um ihn hoffentlich im Frühjahr wieder fahrbar zu machen🤓
Du bist sehr zen!
Solch ein brandneues Enfield fällt aufgrund seiner obenliegenden Nockenwelle, 4-Ventil-Zylinder und Kompromisse bei den Emissionsanforderungen in die Kategorie „Retro“. In 40 Jahren wird dieser auch ein echter Klassiker sein. Was hier zählt, ist, ob das Fahren eines Retro-Fahrrads "schlecht" ist. Ich denke das Gegenteil. Ein Guzzi 1000S ist ein großartiges Retro-Bike und wird ein großartiger Klassiker sein.
Ich denke, es ist alles angenehm vage. Etwa 1935 hatte der Rudge Ulster bereits vier Ventile. Und ich finde einen solchen RE einfach sehr schön. Vielleicht sollten wir uns nur daran erinnern, dass wir alle lustigen Motorräder mögen
500 Bonuspunkte für diese richtige Antwort!
Ich bin damit einverstanden Ich bin aber auch ein Guzzi-Fahrer
Ob Sie so einen neuen als Klassiker sehen sollten? Stellen Sie die Frage zum Mini, Fiat 500 und VW Käfer. Sie sind nicht klassisch, sondern retro. Also noch etwas mehr für das AM Retro Magazin.
Gut. Aber einige der heutigen Retro-Bikes scheinen "realer" zu sein als der neue Mini, 500 und Beetle… AM Retro…. Lustige Idee übrigens ...
Ich denke wirklich an einen so schönen orangefarbenen Royal Enfield Interceptor, aber neben dem Guz. Dann müsste mein täglich lebender / arbeitender Esel (ein Honda NC700S) gehen. Und das ist auch ein schönes fahrendes Motorrad.
Warum sollte die NC gehen müssen? Klingt nach dem idealen Trio
Nun ... Hier steht: ein Kawasaki-Vulkan meiner besseren Hälfte, Guz, Kalifornien, NC 700, Abfangjäger, Corsa a und ein Punto auf LPG. Und das ist ein Fohlen.
Nicht viel. Fast genug