Lincoln Continental. Ein kleines Auto?

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Das war ein Augenöffner: "Aber in Wirklichkeit sind diese Dinge nur klein". Das Auto, das wir uns anschauten, war ein 1979'er Lincoln Continental. Ein "Amerikaner" aus der Zeit, als dieses Wort mit Ehrfurcht und Respekt gesprochen wurde. Ein Auto aus der Zeit, als die europäische Autoindustrie Autos herstellte, in denen der Simca 1100 Tourist ein sehr ernstes Familienauto war. Der Continental wog 1855 Kilo. Das Simca 950 Kilo.

Der Bezugsrahmen für die meisten klassischen Enthusiasten liegt in der Zeit, als die Amerikaner "aus der Sicht der damaligen Zeit riesig" waren. In dieser Zeit der Nachhaltigkeit und Technologie ist das jetzt natürlich anders. Auch wenn Europa nach den 1950er Jahren deutlich besser ist als zuvor.

Und das 'nur klein' war, weil der Lincoln neben einem brandneuen BMW X7 stand. Wir haben einige Daten von diesem zu Hause nachgeschlagen. Ein solches Schloss ist Länge / Breite / Höhe in mm 5.151 / 2.000 / 1.805. Und die Struktur wiegt leere 2446 Kilo.

Der Lincoln Continental

Die Top-Serie von Ford hat eine lange Geschichte. Die sehr frühen Lincolns hatten sogar V12-Motoren. Aber danach war es "Business as usual" und V8s wurden zur Norm. Bei den Abmessungen sind die Lincolns von 1974-1979 - die eigentlich mit dem anderen Topper des Ford-Programms, dem Mercury Grand Marquis, sehr identisch waren - bereits kleiner als ihre Vorgänger. Und das hatte wieder mit der Ölkrise der frühen 1970er Jahre zu tun.

Der größte Unterschied

Darüber hinaus ist ein so sehr dicker BMW eine Plattform für Elektronik und eine Erweiterung Ihres Smartphones. Ein wesentlicher Teil des Fahrzeuggewichts besteht aus Elektromotoren. Solch ein alter Amerikaner ist nur eine Menge Ständer auf Rädern mit einem sehr einfachen V8 dazwischen. Und das ist einfach herzzerreißend liebenswert. In elektrischer Hinsicht war der Lincoln mit elektrischen Front- / Heckfenstern und elektrisch verstellbaren Vordersitzen ausgestattet. Und elektrisch verstellbare Spiegel. In einem modernen High-End-Auto gibt es bald vierzig Elektromotoren zur Steuerung von Tricks. Indikatoren dafür, dass auch in den USA Fortschritte erzielt wurden, waren die (noch optionalen) Scheibenbremsen und die Einbeziehung von Katalysatoren in die Abgasanlage. Daher mussten die Kontinente nach diesem Modell bleifrei trinken.

Aber der auffälligste Unterschied zwischen einem solchen neuen BMW und dem klassischen Continental sind die Proportionen. Plus die Tatsache, dass der Continental eher auf Suppentellern als auf anständigen Rädern und Reifen zu stehen scheint. Und es ist sogar deutlich niedriger als der Durchschnitt Citroën Xsara Picasso

Auf der positiven Seite ist ein solcher Lincoln Continental jedoch ein sehr echter Klassiker.

Ein Auto, mit dem der stolze Besitzer deutlich weniger blitzt als der eilige Fahrer eines solchen BMW-Oberteils. Dieser Lincoln war einst so ein Statussymbol wie der große BMW heute. Aber wir können daraus schließen, dass die Zeit uns alles in einem milderen Licht zeigt.

Und ob ein solcher BMW X7 in 25-Jahren ein Klassiker ist?

Oder in fünfzig Jahren? Zu diesem Zeitpunkt sind Verbrennungsmotoren wahrscheinlich verboten. Aber vor dieser Zeit starb eine solche Hightech-Maschine wahrscheinlich an einem Elektronikinfarkt. Sie haben jetzt einen ordentlichen Lincoln für Beträge ab knapp über € 10.000. Der BMW kostet ab sofort einen schlampigen 115.000 Euro.

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Lincoln Continental
Es gab dann anscheinend mehr Parkplätze
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8 Kommentare

  1. Schlecht geschriebenes Stück von jemandem, der anscheinend wenig über diese Lincoln Continental-Modelle weiß… Der Hinweis, dass die Räder wie Suppenteller aussehen, ist seltsam. 15-Zoll-Felgen mit hohem Reifen waren damals nur der n9
    Norm. Genau wie die Ecken ausfüllen ... ein wenig in amerikanischen Magazinen recherchieren und dann wissen Sie warum. Ich denke, dieses Magazin kann sich besser an Euro-Modelle halten. Die Tiefe hinter dem Design dieser Lincoln-Modelle hat den Übergang nach Europa nie wirklich geschafft ...

  2. Zu dem oben genannten 1: 3 gehört sehr viel. Mit einem 8,2L aus dem Cadillac-Coupé Deville habe ich 1: 4,5 auf Gas und 1: 3 auf Gas, aber das war die 1975-Version mit dem bereits ausgepressten bleifreien Motor. Also mit dem damals vorherrschenden Benzinpreis Reed der Cadillac 10 vor Jahren) bin ich genauso teuer oder sparsam gefahren wie mit dem täglichen Toyota Camry V6 Und wenn man, wie die Amerikaner, das Denken in Meilen und Gallonen lernt, ist nicht alles so schlecht.

  3. Wir hatten eine Weile einen '72 Lincoln Conti MkIII.
    Zweieinhalb Tonnen Stahl und ein köstlicher 7,2-Liter (435 ci) V8 vorne.
    Schöne Box, aber hoffnungslos in jedem Parkhaus oder Parkplatz im Supermarkt: Sie ragt immer nach allen Seiten heraus.
    Und der Konsum macht Sie auch auf dieser Seite des Atlantischen Ozeans nicht glücklich: 1: 3 ... mit Benzin, mit Flüssiggas war alles eine Tragödie.
    Sogar ein LKW schneidet heutzutage besser ab.

  4. Oh ja, ich denke, Sicherheits-Knautschzonen usw. nehmen auch viel Gewicht ein. Ich hatte jemals eine der 1. Astra-Stationen (1D). Dies war ungefähr 1.7 kg schwerer als der Kadett Caravan 100D, den er ersetzte. Dank der zusätzlichen eingebauten Sicherheit.
    Und übrigens ca. 3 PS weniger. Vorher und nachher hatte ich keinen so schlechten Diesel mehr. Das Ding war wirklich nicht vorwärts zu brennen und hatte auch eine schwache Kopfdichtung und ein Getriebe. Auch kam im Süden bei Lüttich kaum den Berg hinauf :-(

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