Münch, danke an NSU

Die Geschichte ist mittlerweile ziemlich bekannt: Friedl Münch (1927-2014) war ein Gentechniker, der das erste Superbike der Welt baute: das Münch Mammut / TTS, weniger sozial talentiert und im Geschäftsleben immer wieder die Rübenbrücke hinauf. Einmal durfte er seinen Namen nicht mehr als Marke verwenden, weil er die Rechte daran verloren hatte.

Münch bekam die Motorblöcke von NSU

Als Friedl sah, was für ein schöner Motorblock auf der Rückseite des NSU eines Freundes von ihm war, wurde er verkauft. Er musste und würde diesen luftgekühlten OHC-Vierzylinder verwenden, um das stärkste und schnellste Motorrad aller Zeiten herzustellen. Das ultimative Motorrad. Er joggte nach Neckarsulm, zur NSU-Fabrik. Dort sahen sie überhaupt keine Hoffnung, zur Motorradproduktion zurückzukehren. „Motorradfahren ist vorbei. Die Zukunft gehört den Autos “. Aber es gab immer noch Herzen in den Körpern einiger Vermarkter bei NSU: Das Unternehmen war bereit, die Motoren zu liefern. Und der Scheinwerfer klingelt.

Ich hatte einen Traum

Friedls Traummotor war luftgekühlt, so leicht und wegen der oben liegenden Nockenwelle und des kurzen Hubs ein Motor, der immer nach mehr Umdrehungen hungerte. Aber um daraus einen Motorradblock zu machen, musste viel getan werden. Hinter dem Vierzylinder musste ein Getriebe aufgebaut werden. Eine neue Primärsendung musste gemacht werden. Einschließlich der Kupplung. Die Ölwanne musste neu gestaltet und hergestellt werden. Und dann reden wir nicht einmal über die Gemischzufuhr und die Abgasanlage. Münch entschied sich für Double Webers für die Aufkohlung. Schön und effektiv! Es gab dann auch Räder oder Bremsen, nicht einmal Fahrradteile, die 100 hp handhaben konnten. Münch erledigte alle Gussteile im eigenen Haus, genauso wie die Biege- und Schweißarbeiten für den Rahmen.

Die Vorder- und Hinterräder wurden zu einzigartigen Konstruktionen. Er fertigte den Doppelwiegenrahmen aus dickwandigem, nahtlos gezogenem Präzisionsrohr. Das gesamte Heck, der Buddy-Boden sowie der hintere Kotflügel, eine hintere Gabel mit Ölbadkettengehäuse, die Gabelbrücken, die Fußstützen-Knotenbleche usw. wurden im eigenen Haus entworfen und hergestellt.

Alles Hightech

Alle diese Gussteile wurden aus hochwertigem Elektron hergestellt, einer Magnesiumlegierung aus dem Flugzeugbau. All das High-Tech-Material musste sorgfältig lackiert werden, da Elektronen ebenso wie Magnesium sehr korrosionsempfindlich sind. Bei zu enthusiastischem Kontakt mit Sauerstoff zerbröckelt es einfach.

Weniger als 500

Insgesamt wurden mit den Vierzylinder-NSU-Motoren weniger als 500 Exemplare hergestellt. Davon sind noch etwa 320 übrig, davon etwa 100 in den USA, und diese Maschinen sind bei Sammlern auf der ganzen Welt absolut stabil. Es vergehen also Tage, bis einige weitere auf Marktplaats sind. Wenn man auftaucht, ist es in der Regel bereits in den Kreisen der Münchner Enthusiasten bekannt. Der Verkaufserlös ist dann vollständig netto, da keine Werbekosten mehr anfallen. Ein Munch, der einfach auf dem "freien Markt" zum Verkauf steht, das ist eine echte Seltenheit.

Ein Münch TTS in Brummen

Der Motor, der derzeit in der Galerie Aaldering zum Verkauf steht, ist tatsächlich einzigartig. Denn selbst wenn Sie noch nie über den Kauf eines Münch nachgedacht haben, können Sie diesen einfach kaufen.

Mit diesem Impuls sollte die Frage, was das Ding kostet, keine Rolle spielen. Denn wenn Sie sich fragen, haben Sie wahrscheinlich nicht das Geld dafür. Für den Rekord: Denken Sie an einen Betrag von rund 150.000 Euro.