1 / 3, 1 / 3 und eine weitere 1 / 3. Das ist 1 zusammen. Der '1' ist ein komplettes Auto. Die Dritten sind Chassis, Motor und Karosserie. Dies ist ein Sumpf, der für Selbstbauer, Kitcar-Hersteller und andere spielerische Köpfe wichtig ist. Weil es um Nummernschilder geht.
Nummernschilder sind schwierig
Dass es nicht mehr möglich ist, einen VW-Buggy auf einem verkürzten Chassis herzustellen, liegt daran, dass laut RDW nur 1 / 3 gegenüber dem Original geändert werden kann. Die Buggy-Badewanne ist in Wolfsburg nicht vorgesehen. Das ist eine Veränderung. Eine verkürzte Plattform ist auch nicht das, was sie bei VW gefunden haben. Kaufen Sie also niemals Buggys mit verkürztem Rahmen, aber ohne Papiere. Nach dem Kauf können sie nur als Pflanzgefäß verwendet werden, da sie nicht mehr mit Markierungen versehen sind.
Ein Problem mit einem Burton
Mit Burtons und dieser Art von 2CV-basierten Kuriositäten laufen Dinge manchmal aus rein bürokratischen Gründen schief. Berg einer hässlichen Ente? Überprüfen! Karosserie ordentlich zusammengebaut? Überprüfen! Austausch- oder Revisions-Engine montiert? Aiiii. Bei der Überarbeitung von 2CV-Blöcken gab / gab es einige sehr ernste Handwerker, die nach Überarbeitung mit Typenschild auf dem Block „andersrum“ klangen. Das ursprüngliche Typenschild. Genau wie ein optischer Beweis für ihre Arbeit. Und dann dachte ein fleißiger RDW-Mitarbeiter, dass dies nicht offiziell getan wurde Citroën. Dass der Motor also nicht original war. Also: Körperarbeit nicht original. Motor nicht original Noch ein "so": also kein Nummernschild.
Die Montage nur eines anderen Motorblocks ist normalerweise kein Problem, wenn dies ordnungsgemäß durchgeführt wird. Die Richtlinie besagt, dass der Block nicht mehr als 40% mehr Leistung als das Original haben darf. Aber ein kleiner Chevy-Block in einem Jaguar XJ6? Das ist allenfalls ein Problem für Puristen.
Und in der Vergangenheit würden Sie einfach zu einer anderen RDW-Station gehen, in der Hoffnung, dass es jemanden gibt, der ein breiteres Gemüt hat. Heutzutage sind die Dateien jedoch verknüpft.
Der Vitara war ein Trendsetter
Und genau dann, wenn Sie anfangen zu glauben, dass überhaupt nichts möglich ist, werden Sie beim Motor Scrapping / Trade Joost Woesthoff in Brummen auf einen sehr seltsamen Trade-In stoßen: A Suzuki Samurai. Winzige Suzuki 4WDs gibt es seit 1986. Und sie werden besonders in Offroad-Kreisen geschätzt, in denen es kein Geld für fette Land Rover gibt. Mit der Einführung des ersten Suzuki Samurai, eines dreitürigen Modells, das schnell eine große Fangemeinde anzieht, geht die Entwicklung schnell voran.
Jedermanns Freund
Der Samurai sieht Kunden als idealen Allrounder für Arbeit, Hobby und Freizeit und ist der Beginn eines neuen, erschwinglichen Trends im 4 × 4-Segment. Es hat rundum Schraubenfedern, eine Servolenkung und ein neues, funktionales Interieur, das den Komfort erheblich verbessert. Es bleibt ein sehr reales 4 × 4 mit einem Fünfganggetriebe, einem umschaltbaren Allradantrieb und einem Verteilergetriebe mit hohem und niedrigem Getriebe.
Eine Vitara auf dem Nummernschild
Das Auto bei Joost Woesthoff ist laut Kennzeichen ein Samurai. Er kann auch offiziell APKaat sein. Und das ist so, weil das 1 / 3-Schema hier absolut wichtig ist: Alles ist original Suzuki. Außer der Karosserie. Diese kugelsichere Karosserie wurde von einem begeisterten Blecharbeiter hergestellt und geschweißt - wir sprechen ausdrücklich nicht von "Karosserien". Es hat dem Samurai eine Art "Mad Max Light" -Auftritt gegeben. Liebenswert oder schrecklich? Du kannst es sagen.
Kurz gesagt: In den Niederlanden ist mehr möglich als in Nachbarländern. Aber bevor ein Traumprojekt aufgebaut wird, wird genau untersucht, was getan werden kann und darf.
Länder unterscheiden sich und Gesetze ändern sich. Und ob wir alle echte Europäer werden? Dachte nicht so
In 1983 hatte ich ein Bonito-Käfer-Kit, lebte dann in Belgien, jemand wollte es kaufen und ging genau wie MOT hier zur technischen Inspektion. Dann wurde mir mitgeteilt, dass nur ein gekürzter VW zugelassen wurde.