Damals, als nur britische, amerikanische und deutsche Motorräder restauriert wurden, war das Leben einfach. Erstens waren die Standards etwas niedriger. Wirklich ordentlich gebrauchtes Zeug? Das war gut genug Tanks und Bleche waren robust und aus Stahl. Das konnte immer wieder in einen neuen Zustand gebracht werden. Weil wir noch nicht die traditionellen Fähigkeiten von Blecharbeitern und Schweißern aus Polen erwerben mussten.
Seitendeckel, Tanks und Schutzbleche?
Machen Sie es fest und sprühen Sie es? Verchromung? Ich war einmal im Zentrum von Utrecht. Es gab nur eine Chromfabrik. Die Absaugung des Polierstaubs und der schlechten Dämpfe aus dem Chrombad? Das geschah durch offene Fenster und die Lunge des Personals.
Auspuffkrümmer und Schalldämpfer waren dann einfache Dinge. Diese Teile waren lange Zeit nach dem Produktionsstopp als "neuer alter Lagerbestand" zu verkaufen. Aber das Kopieren war auch keine Hexerei. Es ist übrigens eine bekannte Tatsache, dass viele dieser "Referenzen" für britische Motorräder (und Autos) eine traurige Passform / Qualität hatten.
Japanisch (und Italienisch) ist schwierig
Die Probleme begannen erst, als die Leute dachten, sie könnten auch japanische und italienische Motorräder restaurieren. Die japanischen Farb- und Chromteile wurden für die Massenproduktion entwickelt. Für die Herstellung mit teuren, schwierigen Formen. Das war eine Brücke zu weit für Old Craft Europäer. Und diese Japaner erkannten ziemlich früh, dass es nicht sinnvoll war, so viele zufällige Ersatzteile wie Auspuffanlagen herzustellen, dass es für die Ewigkeit und drei Wochen gut war. Bei den Italienern waren die Produktionszahlen oft so erstaunlich niedrig, dass sie nur proportional zur Menge der zusätzlichen Teile waren, die hergestellt wurden.
Bereits zu einem relativ frühen Zeitpunkt gab es Menschen, die Replik-Auspuffe für die BMW VollSchwinge-Modelle herstellen wollten. Aber das war keine Raketenwissenschaft. Darüber hinaus wurde alles für fast alles gemacht. Aber das sah in der Ferne nicht einmal nach Original aus.
Die Pioniere
CMSNL war das erste Unternehmen, das weltweit nach "alten japanischen Aktien" suchte. Technische Teile, aber auch Auspuffanlagen und andere schöne Dinge. Sie hat das sehr gut gemacht. Heutzutage werden sogar vollständig authentische Honda CB 750 Auspuffanlagen und Auspuffanlagen für Black Bombers kopiert. Die alten Londoner Motorradauspuffanlagen werden heutzutage etwas anders genannt. Aber von Almere werden Schalldämpfer für Suzuki T500 weltweit hergestellt. Und weil Love alles kann, werden Replik-Auspuffanlagen sogar für den Benelli 2500 Sei hergestellt, der rund 750 Mal produziert wurde. Und dass so ein Set 1600 Euro kostet? Gut: besser teuer als nicht zum Verkauf.
Dasselbe gilt für Seitenabdeckungen für Honda CB 750 OHC-Maschinen und Aufkleber für die Seitenabdeckungen von Honda CB450 Black Bombers. Derjenige, der damit eine Weltpremiere hatte, war übrigens der weltberühmte Ernst Hagen in klassischen japanischen Kreisen. Das lag jedoch daran, dass er sie für seine eigene Restauration brauchte und der Drucker ihm sagte, es sei viel besser, eine ganze Rolle zu übernehmen. Ernst kann Enthusiasten seit Jahren glücklich machen. Seine Rolle wird jetzt beendet sein. Inzwischen sind jedoch mehr Kaufleute in diesen Markt eingestiegen. Für BMW zum Beispiel sind alle "alten" Aufkleber als perfekte Reproduktionen erhältlich.
Daher gibt es für viele Klassiker heutzutage viel zu finden, um sie zur Perfektion wiedergeboren zu bekommen. Schön, richtig?
Diese Dämpfer stehen noch zum Verkauf
