Wer sich jetzt ein neues, wirklich neues Motorrad kauft, sollte es in fünf Jahren besser wegwerfen. Aber mit zehn Jahren dürfte ein solcher Newcomer sein Verfallsdatum längst überschritten haben. Wenn Sie ein gebrauchtes Motorrad kaufen, ist es wichtig, darauf zu achten, ob die Wartungshefte gestempelt sind. Wenn Sie eine bestimmte Yamaha kaufen und der 40D-Service noch nicht durchgeführt wurde, gibt es einen Grund: Für 40D ist eine Ventileinstellung erforderlich. Und kostet fast 1.000 €. Und es ist ratsam, einen Motor aus der Zeit vor 2010 zu kaufen, da diese Motoren aufgrund der Software noch nicht durchhängen. Und sogar basteln? Das ist nicht mehr möglich. Diese Erklärung erhielten wir von einem Pannenhelfer, der auch Motorrad fährt. Werden all diese modernen Schönheiten jemals zu geschätzten Klassikern werden?
Der Ansatz besteht darin, dass die Elektronik nun nachweislich nicht ewig hält und dass ein Austausch teuer und schwierig zu sein scheint. Auch die Fehlerbehebung erweist sich als schwierig.
Damit steht uns klassischen Fahrern eine ganze Welt offen. Inklusive sinnvoller Modernitäten wie Einspritzung und ABS. Das betrifft zwar auch die Elektronik, ist aber vertretbar und reparierbar. Aber ein Leben ohne Elektronik ist klarer. Man kann mechanische Dinge sehen. Jemand, der hinter mir fuhr, bemerkte beispielsweise, dass es sehr wasserdicht wurde. Das hat damit zu tun, dass die Qualität der Teile für ehemalige sowjetische Produkte erheblich schwanken kann. Vor allem, wenn das Zeug spottbillig, lokal hergestellt und als „Referenz“ gekauft ist. Liebhaber von vierrädrigen Klassikern wissen, dass die Passgenauigkeit und Qualität des Blechs oft bestenfalls die Grundlage dafür ist, etwas daraus zu machen, wenn es um Blech geht.
Die einige Jahre vor dem Krieg auf einer Messe gekauften Kolben im heutigen Tscherkassy kosteten rund 12 Euro pro Stück, inklusive Klein- und Pfanne, Halteklammern, Kolbenringen, Dichtungen und interessanterweise knarrender Verpackung aus Ölpapier. Lange Rede, kurzer Sinn: Für einen Ausflug auf die Westseite der Ardennen erhielt das Dreirad seine neuen Kolben und 450 km weiter verbrauchte der 650-cm³-Twin fast einen Liter Öl auf 100 Kilometer. Der Zwilling hätte doppeltwirkend sein sollen, da unterhalb der Kolben fast genauso viel Kompression herrschte wie oberhalb. Für die letzten 200 km brauchten wir etwa sechs Stunden – die anderen blieben solidarisch und schlenderten im Schritttempo – inklusive regelmäßiger Abkühlungsphasen.
Zuhause angekommen wurden in Genemuiden neue Kolben und Zylinder bestellt. Sie waren auch Referenz, aber polnische Referenz. Im Vergleich zu den grob geformten Originalen waren die schönen Kolben jetzt in schlanken Aluminiumzylindern untergebracht. Die Kurbelwelle wurde überprüft und für gut befunden. Das neue Zeug war in drei Stunden stiller Arbeit fertig und der Ural war ausgelassener als je zuvor. Der freundliche Besitzer eines ganz neuen BMW Boxers schauderte: „Was für ein Aufwand! Ich habe eine Mobilitätsgarantie!“
Wir dachten an die Vergangenheit zurück, als wir jung waren und unsere Klassiker noch „alt“ waren. Für einen Kurztrip nach Frankreich musste zunächst der Block der BSA A65 zusammengebaut werden. Das war in der Nacht vor der Abreise. In Nordfrankreich wurde das Abtriebslager der mitfahrenden Ducati eng. Informationen eines interessierten „Einheimischen“ retteten den Tag: In der Werkstatt eines örtlichen Flughafens machte der in den Abendstunden arbeitende Flugzeugmechaniker auf der Stelle einen Tiefpass und nach einer weiteren sehr kurzen Nachtruhe in der Kantine die Kolonne konnte sich wieder auf den Weg machen. Der R60 hatte einen platten Reifen. Bei der BSA wurden alle Blockschrauben nach Gefühl nachgezogen. Die Ducati hat ihre Hupe verloren. Die Ducati hat ihren Schalldämpfer verloren. Der Batteriekasten der BSA riss. Wir kamen dort an, wo wir hin wollten und kehrten wieder zurück.
Rückblickend waren wir unserer eigenen Mobilitätsgarantie und Zeit weit voraus. Das waren einfache Zeiten.
Ich lächle und denke an all die alten Fotos, auf denen wir im Gras entlang der Straße sitzen und ein Problem lösen. Aber komm einfach nach Hause.
Nachdem ich mehr als 20 Jahre lang eine R100GS von 1988 gefahren war, wollte ich etwas anderes und ging durch einen Ausstellungsraum voller moderner Sachen, um zu sehen, was heutzutage zum Verkauf steht. Nach 20 Minuten stehe ich wieder draußen mit dem Schluss, dass das nichts für mich ist und habe auf dem Marktplatz eine Guzzi von 1977 gekauft, was mich glücklich macht und ich 15 für etwaige Reparaturen in der Tasche habe, außerdem macht das Basteln Spaß.
Jedermanns Sache.
Wer viel mit einem Oldtimer fahren möchte, sollte ihn einige Jahre lang zum Pendeln nutzen. Dann treten die Probleme in kleinen Mengen auf, während man sich beim Transport darauf verlassen kann. Ersetzen/reparieren Sie in der Zwischenzeit, was kaputt ist. Seit ich meinen Oldtimer (Yamaha von 1982) zum Pendeln nutze (seit 2019), habe ich einige Unannehmlichkeiten erlebt, aber er ist jetzt (bis auf den optischen Zustand) besser als je zuvor. Im Jahr 2019 kam mir die wilde Idee, eines Tages mit dem Man TT zu fahren. Ich habe seit einem Jahr nicht viel (wirkliches) Unbehagen verspürt und würde es jetzt wagen. Das war im Zeitraum 2019-2023 anders (viele Unannehmlichkeiten zu Hause/bei der Arbeit).
Mein Cousin hat gerade ein paar Jahre mit einem gearbeitet Citroën Traktion von '52.
Am Anfang lachten seine Kollegen und Tränen liefen ihnen über die Wangen, aber das hörte auf, als sich mit der Zeit herausstellte, dass das Ding es einfach tat und es weiterhin tat ...
Als der Punkt kam, an dem überhaupt nach einer Mitfahrgelegenheit gefragt wurde, wurden die Kollegen bekehrt und mehr kamen, um mit Altmetall zu arbeiten.
Na ja, ich habe immer einen Bahco, Klebeband, Kabelbinder und Kabel im Tankrucksack. Auf allen Reisen durch Europa mit Motorrädern, die mindestens in meinem Alter waren, haben sie mich immer nach Hause gebracht. Auch nachdem ich einmal von Belgiern beim Überqueren der Straße belästigt wurde, woraufhin die Vorderradgabel einen Teil ihrer Funktion verlor. Aber das Rad war immer noch rund und ohne vorderen Kotflügel und Federung kommt man auch hin und zurück nach Monthelery.
Als ich einmal eine neue GS dabei hatte, konnte ich die letzten Kilometer nach Hause laufen, weil die Elektronik nicht mehr funktionierte. Seitdem gibt es für mich nur noch Altmetall.
Amen!
Bei den Ducatis von damals kam man manchmal mit einer Mitfahrgelegenheit vom Auto oder mit der Bahn nach Hause.
Wenn man Glück hatte, kam man mit der Duc nach Hause, allerdings mit einem gefüllten Tankrucksack voller verlorener Teile.
Sie gingen mit einem leeren Tankrucksack, einigen Werkzeugen und natürlich einer Drahtrolle, um die losen Teile zusammenzuhalten, und die weggeworfenen Teile wanderten in den Tankrucksack.
Alles endete in einer weiteren Woche des Bastelns bis zur nächsten Fahrt, dann ging alles von vorne los.
Wir haben es wieder auf den Punkt gebracht, Dolf. Mit den Dampffahrrädern von früher kommt man fast immer wieder nach Hause, auch wenn es manchmal etwas später ist. Und das nur, indem man die Ärmel hochkrempelt. Und sonst könnte (kann?) die Pannenhilfe das regeln und Sie sind in kürzester Zeit wieder auf der Straße.
Ich bin auch mit A65, Speed Twin, Bonneville und Commando durch Europa gefahren. Eigentlich hatte ich auf Pech gehofft, denn das war so eine schöne Geschichte, als man wieder zu Hause an der Bar war 😎
Das Fahren mit „alten Sachen“ hat neben einigen Unannehmlichkeiten auch viel Charme.
Vibrationen, Undichtigkeiten, viel Lärm, aber wenig Geschwindigkeit ... und natürlich die Möglichkeit, hin und wieder einen Schraubenzieher hineinzustecken.
Aber ich mache die Geschichte nicht schöner, als sie ist; manchmal all diese „Oh‘s!“ und „ahs!“ ziemlich schwierig, wenn man es eilig hat (sofern das bei alten Sachen möglich ist) 😉
Gut gesagt, nochmal, Dolf.
Und ja. Wenn Ihr Motorrad nicht allzu kompliziert ist, können Sie sich mit 2 Schraubenziehern und 3 Bahco's, Kabelbindern und Entenband viel Arbeit ersparen.
Da der durchschnittliche Motorradfahrer eine Schraube nicht von einer Mutter unterscheiden kann, geschweige denn weiß, wie ein Bahco funktioniert, und die meisten Fehler heutzutage auch elektronischer Natur sind, profitiert er eher von einer Mobilitätsgarantie, die durch eine rechtzeitige erneute Wartung erhöht wird Händler.
Er ist wieder wunderschön, Dolf.