Trendthema: Ex-sowjetische Zweitakter

Also. Eine Art von. Oder vielleicht. Ehemalige CCCP/UdSSR-Motorräder standen immer am Rande der Motorradwelt. Am Rand. Oder am Straßenrand. Mit Pech. Aber sie waren spottbillig.

Die – nennen wir es der Einfachheit halber russisch – Motoren waren veraltet und in puncto Verarbeitung und Zuverlässigkeit minderwertig. Zumindest nach westlichen Maßstäben. In ihren Heimatländern ließen sie sich gehorsam und langsam über weitgehend unbefestigte Straßen treiben. Mit einem IMZ oder KMZ (Ural oder Dnepr) waren Sie der Chef und hatten Transportmittel für Ihre Arbeit und/oder Ihre Familie. Mit einem Zweitakt-IZH (oder ISH oder wie auch immer Sie den lokalen Namen interpretieren wollten) fuhren Sie einen einfachen, soliden Zweitakter mit normalerweise 250 oder 350 cm³. Die 350er waren als Ein- und Zweizylinderversionen erhältlich und wurden futuristisch „Planeta“ oder „Jupiter“ genannt.

Einige Recherchen ergaben, dass es einst nicht nur Ural- und Dnepr-Schiffe in großer Zahl gab. Viele dieser Maschinen, diese teuren, schweren Maschinen, wurden als Beiwagenkombinationen an das Militär und andere Regierungsbehörden geliefert. Hunderttausende wurden hergestellt. Die Zweitakter waren eher zivil ausgerichtet. Allein 1.2 Millionen Planetas wurden produziert.

IZH-Planeten und Jupiter kommen jetzt sehr langsam in Sicht. Sie passen voll und ganz zu den Vorstellungen der frühen niederländischen Ural- und Dnepr-Reiter: Sie kosten keinen Cent und niemand, naja, fast niemand, will sie haben. Ach ja: Es gibt Menschen, für die gebrauchte Ural- und Dnepr-Schiffe inzwischen unerschwinglich sind, die aber immer noch von der ehemaligen sowjetischen Technologie fasziniert sind. Am Styling wird es nicht liegen. Aber hier standen sie – mit mehr als 25 Jahren Erfahrung in der ehemaligen Sowjetunion – schon seit einiger Zeit auf der Wunschliste. Das Angebot ist begrenzt. Bei den zum Verkauf stehenden Maschinen handelt es sich oft um eine Art Scheunenfunde, nicht fahrbereit, unvollständig und/oder ohne niederländisches Nummernschild. Und wie reagiert das RDW, wenn man mit so einem rauchenden Kaninchen ankommt, um ein Nummernschild darauf anbringen zu lassen? Und wie sieht es mit der Teileversorgung aus?

Nun: Mehr als 1.200.000 dieser Motorräder wurden hergestellt. Und im Rahmen der kommunistischen Planwirtschaft müssen zehnmal so viele Teile hergestellt worden sein. Minimal. Allerdings sind fast alle noch in ihren alten Häusern. Und das sind einfach nicht die Länder, in denen man zum Vergnügen sein möchte. Außerhalb der Kriegsgebiete sind die ehemaligen Sowjetrepubliken allesamt durch und durch korrupt. Und wer die Sprache nicht beherrscht, ist völlig am Arsch.

So blieb es ein Traum, bis die Rubrik „Leser helfen Lesern“ von „De Gelderlander“ erschien. Ich hatte dort schon ein paar Leute mit ein paar Resten glücklich gemacht. In kitschiger Stimmung rief ich selbst an: „Happy AOWs sucht einen alten russischen Zweitaktmotor aus nostalgischen Träumen“.

Ich habe die E-Mail abgetippt und vergessen. Bis eine Weile später eine Nachricht in meinem Postfach eintraf. Der Absender hatte eine Planeta 5, hatte aber nicht den Mut, etwas damit anzufangen. Er wollte, dass die Sache gut ausgeht, sagte aber, dass der Ansatz der kostenlosen Sammlung, auf dem dieser Abschnitt basiert, für ihn eine Brücke zu weit sei. Ich antwortete per E-Mail, dass mich seine Antwort sehr gefreut habe und dass ich nie davon ausgegangen sei, dass ich nichts bezahlen müsste. Es kamen einige Fotos. Dazu der Kommentar, dass es auf dem IZH ein niederländisches Nummernschild gab. Ein Preis wurde genannt und angenommen.

Auf der Brücke steht mittlerweile ein IZH350 vom Typ Planeta 5. Das Ding ist komplett. Der Block ist locker. Er funkelt. Zuerst wird es gereinigt und inspiziert. Und dann ist es Zeit für die Frühlingsfahrt. Und danach? Dann werden die Planetas und Jupiter begehrt und teuer. Das könnte noch 25 Jahre dauern. Noch….